ازآنجاییکه در حال حاضر دستمزد نیروی انسانی که راننده کامیون است بر اساس مدت (ماهانه) پرداخت میشود و برای سرمایهگذار کامیون هیچ تفاوتی نمیکند که راننده با چه دستگاهی کار کند و نیز میزان کارکرد هم مهم نیست بنابراین اگر بر اساس پیمایش و کلاس وسیله نقلیه حقوق و دستمزد در نظر گرفته شود میتواند چشماندازی را ایجاد کند که سرمایهگذاری به سمت کامیون نو پیش رود.
هزینه بالای تهیه خودروی صفرکیلومتر در ایران مانع از جذب سرمایههای جدید شده و رانندگان مایل به بهرهبرداری از خودروهای با عمر بالا هستند تا هزینه کمتری برای تهیه خودروی صفرکیلومتر بپردازند.
مالک نخغی فعال حملونقلی در گفتوگو با خبرنگار تیننیوز به تشریح ویژگی و انتظارات اقتصادی از ناوگان باری پرداخت و گفت: هزینه تهیه کامیونهای صفرکیلومتر زیاد است بهنحویکه بیشتر از 37.5 درصد گرانتر از مدل مشابه تولیدشده در اروپا قیمتگذاری میشود و در مقابل خودروی تجاری با عمر 10 سال در ایران دقیقاً هم قیمت خودروی تجاری جدیدالورود به ناوگان در اروپا است.
وی ادامه داد: بنابراین هزینه بالای تهیه خودروی صفرکیلومتر در ایران مانع از جذب سرمایههای جدید شده و رانندگان مایل به بهرهبرداری از خودروهای با عمر بالا هستند تا هزینه کمتری برای تهیه خودروی صفرکیلومتر بپردازند.
نخغی به هزینه خودروی فرسوده و نو اشاره کرد و گفت: هزینه نگهداری شامل سوخت، لاستیک، بیمه ثالث و بدنه، دستمزد نیروی انسانی، مالیات، عوارض بزرگراهی، جریمهها، روانکنندهها و لنت ترمز است.
این فعال حملونقلی در خصوص بیمه ثالث، گفت: بر اساس افزایش عمر و افزایش ریسک و کاهش ایمنی, سرعت, توانایی خودرو روبرو هستیم بنابراین بایستی روشهایی پیشبینی شود که هر چه خودرو فرسودهتر هزینه بیمههای آن بیشتر تا با افزایش هزینه بیمه برای خودروهای فرسوده آنها به سمت خودروهای جدید هدایت شوند.
وی به دستمزد نیروی انسانی اشاره کرد و گفت: ازآنجاییکه در حال حاضر دستمزد نیروی انسانی که راننده کامیون است بر اساس مدت (ماهانه) پرداخت میشود و برای سرمایهگذار کامیون هیچ تفاوتی نمیکند که راننده با چه دستگاهی کار کند و نیز میزان کارکرد هم مهم نیست بنابراین اگر بر اساس پیمایش و کلاس وسیله نقلیه حقوق و دستمزد در نظر گرفته شود میتواند چشماندازی را ایجاد کند که سرمایهگذاری به سمت کامیون نو پیش رود.
مالک نخعی ادامه داد: چراکه وسیله نقلیه مدرنتر امکان پیمایش و توانایی باربری بهتری دارد و میتواند حقوق و دستمزد بهتری را نصیب راننده کند و خودروی فرسوده در مقابل به دلیل سرعت و توان پایین جابهجایی و کارکرد کمتری خواهد داشت.
نخغی در خصوص مالیات نیز گفت: با تجمیع مالیات و عوارض بر نرخ تمامشده سوخت بایستی قیمت نهایی سوخت را ترکیبی از نرخ تمامشده به علاوه مالیات به علاوه عوارض تنظیم کنیم بهاینترتیب خودروی فرسوده با توجه به مصرف زیادتر بهصورت خودکار هزینهای بیشتر خواهد داشت و خودروی جدید از برندهای معتبر مصرف و درنهایت هزینه کمتری خواهد داشت نتیجه اینکه خودرو فرسوده کنار گذاشته میشود.
وی این را هم گفت که مبلغ عوارض بزرگراهی باید تابع ترکیبی از ابعاد و آلودگیهای زیستمحیطی باشد و ادامه داد: در این صورت خودروهای نو که استانداردهای آلایندگی را احراز کردهاند هزینه بزرگراهی کمتر خودروهای فرسوده هزینه بیشتری خواهند داشت.
نخغی همچنین در خصوص کرایه حمل کالا گفت: از آنجاییکه کرایه حمل مؤلفهای از جابهجایی است و میبایست کالا جابهجا شود تا کرایه موردنظر را دریافت کند لذا هر چه خودرو بهروزتر کارایی بیشتر در نتیجه درآمد هم بیشتر خواهد بود و هرچه خودرو فرسودهتر جابهجایی و سرعتهاکمتر خواهد بود این امر باعث خواهد شد سوددهی به دلیل کاهش درآمد ناخالص کمتر باشد در ضمن تخصیص سفر بایستی به نحوی باشد که خودروهای نو از بار بیشتری برخوردار باشند.
منبع : تین نیوز
+ نوشته شده در شنبه پنجم اسفند ۱۳۹۶ ساعت 7:20 توسط رضا دوست خواه
|
