معرفی پایانه‌ های مرزی ایران و جمهوری آذربایجان

ایران و جمهوری آذربایجان چهار مرز اصلی زمینی دارند که برای مسافرت و تجارت مورد استفاده قرار می گیرند. هر کدام از پایانه مرزهای زمینی ایران با آذربایجان ویژگی ها و امکانات خاص خود را دارند و در نقاط مختلفی از کشور قرار گرفته اند.

پایانه های مرزی جاده ای بین ایران و آذربایجان

1. پایانه مرزی آستارا – نزدیک شهر آستارا (گیلان)
2. پایانه مرزی بیله سوار – نزدیک شهر بیله سوار (اردبیل)
3. پایانه مرزی جلفا – نزدیک شهر جلفا (آذربایجان شرقی)
4. پایانه مرزی پلدشت – نزدیک شهر پلدشت (آذربایجان غربی)

مشروح این گزارش را می توانید از اینجا مطالعه کنید

متن مصوب سند ملی ترانزیت

متن مصوب سند ملی ترانزیت را از این لینک دریافت نمایید

تعریف جامع پایانه های مرزی

سخنان آقای مهندس هدایتی مدیر کل محترم دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی با موضوع تعریف جامع پایانه های مرزی در همایش مدیران پایانه های مرزی و روسای ادارات ترانزیت (آذرماه 1401)

http://portalhamlonaghl.ir/fa/138593/%D9%85%D8%B9%D8%B1%D9%81%DB%8C-%D8%AC%D8%A7%D9%85%D8%B9-%D9%BE%D8%A7%DB%8C%D8%A7%D9%86%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B1%D8%B2%DB%8C-%DA%A9%D8%B4%D9%88%D8%B1

توافقنامه جامع حمل و نقل ایران و روسیه امضا شد

رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی کشورمان که در رأس هیاتی به مسکو سفر کرده است، در پایان مذاکرات خود با وزیر حمل و نقل روسیه، توافقنامه جامع همکاری ریلی بین ایران و روسیه را امضا کرد.

در این مذاکرات که اعضای هیأت‌های دو کشور هم حضور داشتند، ویتالی ساولیف وزیر حمل و نقل روسیه با اشاره مناسبات رو به گسترش دو کشور ابراز امیدواری کرد با امضا این توافقنامه، همکاری‌های دوجانبه در حوزه حمل و نقل بیش از پیش گسترش یابد.

منبع : تین نیوز

ادامه نوشته

توافق با کشور آذربایجان برای احداث پل مرزی ماشین‌رو آستاراچای

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه‌وشهرسازی، خیرالله‌ خادمی، معاون وزير راه‌وشهرسازی و مديرعامل شركت مادر تخصصی ساخت و توسعه زيربناهای حمل‌ونقل كشور امروز از هیئت مدیران ارشد وزارت حمل‌ونقل کشور جمهوری آذربایجان استقبال کرد.

خادمی به همراه این هیئت از پروژه پل مرزی آستاراچای و بارانداز پایانه ریلی آستارا بازدید کرد. سپس در حاشیه این بازدید، جلسه مشترکی با هیئت مذکور به ریاست خادمی، معاون وزیر راه‌وشهرسازی برگزار شد.

در این جلسه خادمی، معاون وزیر راه‌وشهرسازی به سفر هیئت آذربایجانی و تشکیل جلسه با وزیر راه‌وشهرسازی در هفته‌های گذشته اشاره کرد و گفت: در آن جلسه بنا شد کارگروهی برای رسیدگی به موارد مورد بحث در نقطه صفر مرزی در منطقه آستارا ایجاد شود.

وی با بیان اینکه در جلسه امروز با هیئت عازمی از کشور دوست و برادر جمهوری آذربایجان نیز در خصوص موارد مرزی و زیرساخت‌هایی که در نقطه صفر مرزی باید اجرا شوند، تبادل نظر شد، افزود: برای افزایش ظرفیت اجرایی تردد در نقطه صفر مرزی بین ایران و جمهوری آذربایجان، ایجاد پل جاده‌ای در آستارا را برنامه‌ریزی کرده‌ایم.

مديرعامل شركت مادر تخصصی ساخت و توسعه زيربناهای حمل‌ونقل كشور با اظهار اینکه در این نشست درباره نحوه شروع عملیات اجرایی این پل به نام آستاراچای بر روی رودخانه مرزی در آستارا بحث و در نهایت توافق شد، تصریح کرد: درباره مباحث انتخاب پیمانکار و نحوه تامین مالی این پروژه نیز گفت‌وگوها به نتیجه رسید و امیدواریم در جلسه آینده که با حضور وزیر راه‌وشهرسازی در کشور آذربایجان برگزار می‌شود، توافقنامه اجرایی آن به امضا برسد.

منبع : https://www.mrud.ir

ادامه نوشته

تشریح مزیت‌ ها و چالش‌ های شناورهای رو-رو در ایران

مدیرکل بنادر و دریانوردی گیلان با اشاره به اینکه بنادر انزلی و آستارا نیازمند پهلوگیری شناورهای رو-رو هستند ، تاکید کرد : وجود این شناورها ؛ عامل مهمی در بهبود وضعیت صادرات کشور است .

حمیدرضا آبایی با اشاره به اینکه یکی از اهداف بنادر گیلان حرکت در مسیر فعالیت های جدید و افزایش کارایی های بنادر است ، اظهار داشت : استفاده از شناورهای رو - رو علاوه بر مزیت های بندری ، کمک حال حمل و نقل دریایی کشور است و باعث می شود در زمینه تخلیه و بارگیری و فرآیندهای عملیاتی به نرم های بالاتری دست پیدا کنیم .

سهولت عملیات با استفاده از شناورهای رو-رو

وی ادامه داد : شناورهای رو-رو به دلیل سهولت در عملیات ، مستقیما وارد کشتی می شوند و از مسیر بنادر گیلان می توانیم خودروهای ترانزیتی به سمت کشورهای آسیای میانه را جابجا کنیم .

مدیرکل بنادر و دریانوردی گیلان به شرایط کشاورزی و صادرات محصولات آن در استان گیلان اشاره کرد و گفت : متاسفانه عموم صادرکنندگان خرد محصولات کشاورزی در استان گیلان مایل هستند از طریق کامیون های حمل جاده ای محصولات را به روسیه صادر کنند .

آبایی با تاکید بر اینکه نیازمند شناورهای رو-رو در بندر انزلی و بندر آستارا هستیم و باید این نوع شناورها را پهلو دهیم ، عنوان کرد : با استفاده از مزیت شناورهای رو-رو می توان در راستای بهبود وضعیت صادرات استان گیلان گام برداشت .

منبع : http://portalhamlonaghl.ir

ادامه نوشته

ارمنستان: کامیون‌های ایرانی از جاده جدید استفاده کنند

نیکول پاشینیان نخست‌وزیر ارمنستان امروز (پنجشنبه) در جلسه کابینه در واکنش به هشدارهای اخیر جمهوری آذربایجان مبنی بر بازرسی شهروندان و وسایل نقلیه ارمنستان در بخشی از جاده «گوریس-کاپان» که باکو تحت کنترل خود درآورده است، گفت  دولت ارمنستان تصمیم گرفته تا شهروندان و وسایل نقلیه این کشور از جاده جایگزین استفاده کنند.

به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، طبق گزارش خبرگزاری «آرمن پرس»، پاشینیان در سخنرانی خود یادآور شد که از آگوست ۲۰۲۱ (سه ماه پیش)، مقام‌های جمهوری آذربایجان از کامیون‌های باری ایران در بخش‌های «عیوزلی و چایزمی» که از قلمرو آنها در جاده گوریس-کاپان عبور می‌کنند، عوارض گمرکی دریافت می‌کند.

نخست‌وزیر ارمنستان در این خصوص گفت: «دیروز یک اعلامیه غیررسمی از (جمهوری) آذربایجان دریافت شد مبنی بر این که قصد دارند از نیمه شب ۱۱ نوامبر (۲۰ آبان ماه)، کنترل گمرکی و گذرنامه‌ای برای شهروندان و وسایل نقلیه ارمنستان انجام دهند. پس از دریافت این اخطار، تصمیم گرفتیم تا شهروندان خود را در آن قسمت به سمت جاده کاپان-اغوانی-تاتو-هالیدزور-شینوهایر-ام ۲ هدایت کنیم و ترافیک را در این جا ساماندهی کنیم».

پاشینیان ادامه داد که بخش تاتو-اغوانی که عملاً برای چندین دهه صعب العبور بود، هفته گذشته آسفالت شد و به بهره برداری رسید. وی در این خصوص گفت: «پنجشنبه هفته گذشته من شخصاً از آن جاده برای رفت و برگشت از کاپان استفاده کردم».

منبع : تین نیوز

ادامه نوشته

ترانزیت در وضعیت سقوط آزاد/ گزارش مرکز پژوهش ‌های مجلس

مرکز پژوهش ‌های مجلس عملکرد ترانزیت کشور را به استناد آمارهای وزارت راه و شهر سازی در دوره هشت ساله اخیر بررسی کرده است. مطابق گزارش این مرکز، عملکرد ترانزیتی کشور در بخش‌ های ریلی و جاده ای طی هشت سال (99-1392) در بهترین حالت، تنها یک ‌بار به مرز 13 میلیون تن رسیده است.
عمده این میزان بار سهم بخش جاده‌‌ای بوده و بخش ریلی سهم چندانی در عملکرد ترانزیتی نداشته است. کشور در چند سال گذشته، با روند نزولی میزان ترانزیت روبه‌‌رو بوده، به ‌طوری‌ که میزان کاهش در 2 سال گذشته به بیش از 50‌ درصد رسیده  است. فاصله وضع موجود با وضع مطلوب ترانزیت در طول دهه‌ های گذشته نشان می‌دهد که ناکارآمدی در استفاده از استعدادهای ترانزیتی کشور ریشه در عوامل دیگری غیر از تحریم‌ ها و همه ‌‌گیری کرونا داشته و ارتباط مستقیم و معناداری با نظام برنامه ‌‌ریزی و مدیریتی کشور دارد.

منبع : تین نیوز

ادامه نوشته

افزایش 4 درصدی تناژ حمل کالای بین المللی از پایانه مرزی آستارا در سال 1399

 

 

تین نیوز

رییس اداره ترانزیت و حمل و نقل بین المللی اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان گیلان عنوان کرد: طی سال گذشته 1152237 تن کالا بصورت حمل جاده ای بین المللی (صادرات – واردات –ترانزیت ) از مرزهای استان حمل شده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته بالغ بر4 درصد افزایش داشته است . 

رضا دوست خواه در گفت و گو با خبرنگار تین نیوز عنوان کرد:  طی سال گذشته 1152237 تن کالا بصورت حمل جاده ای بین المللی (صادرات – واردات –ترانزیت ) از مرزهای استان حمل شده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته بالغ بر4 درصد افزایش داشته است. این در حالی است که با وجود شیوع بیماری کرونا و ملاحظات بهداشتی بسیاری از کشورها و همچنین محدودیت های موجود در تبادلات بین المللی کالا و بالطبع کاهش فعالیت بسیاری از پایانه های مرزی ؛ اما مرزهای آستارا و انزلی بدون وقفه و تعطیلی در حال انجام خدمات حمل و نقل بین المللی کالا می باشند.

از میزان کل تناژ ذکر شده در فوق ؛ 891260 تن کالا به صورت صادرات جاده ای (با افزایش  17 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته ) و133492 تن کالا بصورت واردات جاده ای ( با افزایش12 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته ) بوده است. شایان ذکر است که این آمار مربوط به مرز جاده ای آستارا است. میوه و تره بار- انواع کاشی و مصالح ساختمانی – خرما از عمده کالاهای صادراتی و همچنین انواع تخته- حبوبات از عمده کالاهای وارداتی از مرز جاده ای آستارا بوده است .

دوست خواه  اظهار داشت: عملکرد ترانزیت این استان در  سال 1399 نشان می دهد که 127 هزار و 485 تن کالا به صورت جاده ای از مرزهای استان گیلان ترانزیت شده است که از این مقدار  85 هزار و 153 تن کالا مربوط به مرز آستارا و 42 هزار و   332 تن کالا مربوط به مرز بندر انزلی بوده است. همچنین عمده کالای ترانزیت شده از مرزهای استان انواع تخته- آرد- چای - خودرو و برنج   بوده است. مجموع تناژ حمل شده در بخش ترانزیت کالای استان در طی این مدت 43 درصد کاهش داشته است.

رییس اداره ترانزیت و حمل و نقل بین المللی اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای گیلان در خصوص ورود و خروج کامیون ها در سال 1399 توضیح داد: در طی این مدت  تعداد  97 هزار و 885 دستگاه کامیون با میانگین روزانه 268 دستگاه، از پایانه مرزی آستارا تردد کرده‌اند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 26 درصد افزایش داشته است.

شایان ذکر است که بر اساس آمار موجود در سال 1399 ؛ 80 درصد فعالیت حمل و نقل بین المللی جاده ای استان گیلان در بخش صادرات ؛ 12 درصد در بخش واردات جاده ای  و 8 درصد در بخش ترانزیت جاده ای کالا بوده است.

به گزارش تین نیوز، مرز آستارا  یکی از مرزهای مهم جاده ای کشور است که عمده فعالیت آن در بخش صادرات محصولات کشاورزی است.

منبع : تین نیوز

تردد آسان وسایل نقلیه در مرزهای مشترک ایران و عراق

طبق آخرین دستور العمل صادر شده از سوی شورای عالی بهداشت و ایمنی ملی عراق، مقرر شد از هفته جاری تمام گذرگاه‌های مرزی مشترک ایران در جنوب عراق جهت مبادلات تجاری به حالت عادی خود باز گردند.

به گزارش تین نیوز به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، طبق آخرین دستور العمل صادر شده از سوی شورای عالی بهداشت و ایمنی ملی عراق (مصوب ۱۷ شهریورماه ۱۳۹۹) مقرر شده از هفته جاری تمام گذرگاه‌های مرزی مشترک جمهوری اسلامی ایران در جنوب عراق جهت مبادلات تجاری به حالت عادی خود باز گردند.

آخرین وضعیت فعالیت گذرگاه‌های مرزی مشترک جمهوری اسلامی ایران با جمهوری عراق به شرح جدول زیر است:

منبع: تین نیوز

ادامه نوشته

گذرگاه مرزی سومار-مندلی بازگشایی شد

سازمان گذرگاه‌های مرزی عراق اعلام کرد که گذرگاه مرزی سومار-مندلی میان ایران و عراق بازگشایی شد.

به گزارش  تین‌نیوز  نقل از الغدپرس، سازمان گذرگاه های مرزی عراق در بیانیه ای اعلام کرد که گذرگاه مرزی مندلی بین ایران و عراق (در مرز سومار استان کرمانشاه) امروز به طور رسمی بازگشایی شد.

در این بیانیه آمده است که این اقدام بعد از موافقت نخست وزیر عراق انجام شد و کاظم العقابی، رئیس سازمان گذرگاه های مرزی عراق به نمایندگی از نخست وزیر این کشور در مراسم بازگشایی حضور داشت.

در این مراسم مثنی التمیمی، استاندار دیالی و از طرف ایران مدیر گذرگاه سومار حضور داشتند.

منبع : تین نیوز

زمان بازگشایی مرزهای چذابه و شلمچه مشخص نیست

فرماندار دشت آزادگان با اشاره به بسته بودن مرزهای زمینی چذابه و شلمچه گفت: نمی‌توان زمان مشخصی را برای ازسرگیری تردد زائران ایرانی و گردشگران عراقی از این مرزها بیان کرد.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، حمید سیلاوی روز سه شنبه با اشاره به اینکه بستن مرزهای زمینی چذابه و شلمچه بنا به تصمیم‌های ارشد کشور به منظور رعایت مسایل امنیتی و حفاظت از جان زائران بوده است اظهار داشت: تداوم اغتشاش و ناآرامی‌ها در برخی شهرهای عراق به خصوص شهرهای مقدس این کشور عملا" امکان عزیمت زائران به عتبات عالیات را ناممکن کرده است.

وی گفت: در صورت صلاحدید مقام های سیاسی و امنیتی کشور و بازگشت آرامش به عراق ، مرزهای زمینی چذابه و شلمچه دوباره بر روی زائران و گردشگران ۲ کشور باز خواهد شد.

مرزهای زمینی چذابه در ۱۱۰کیلومتری شمال غرب اهواز و شلمچه در ۱۵کیلومتری غرب خرمشهر در ۲ ماه اخیر بارها به دلایل و ملاحظات امنیتی و ضرورت حفظ جان زائران کشورمان به صورت موقتی باز و بسته شده اند.

دراربعین امسال حدود۱.۲میلیون زائر ایرانی و خارجی از گذرگاه‌های چذابه و شلمچه راهی شهرهای مقدس عراق شدند.

تداوم صادرات کالا به عراق از چذابه و شلمچه

فرماندار دشت آزادگان گفت: با وجود ممنوعیت تردد زائران و گردشگران ۲ کشور جمهوری اسلامی ایران و عراق از مرزهای چذابه و شلمچه ، صادرات کالاهای غیرنفتی به این کشور بدون توقف ادامه دارد.

سیلاوی افزود:بازرگانان محلی به صورت روزانه در مرزهای چذابه و شلمچه در حال تجارت و مراودات اقتصادی هستند و در این مدت که برخی ناآرامی ها در شهرهای عراق اتفاق افتاده روند صادرات کالا به این کشور دچار خلل نشده است.

پارسال بیش از یک میلیارد دلار کالا از مرزهای چذابه و شلمچه به عراق صادر شده است و گزارش گمرکات خوزستان از افزایش قابل توجه حجم صادرات کالا به عراق در ۹ ماه سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته حکایت می کند.

صادرات شلتوک از مرز چذابه مجاز است

فرماندار دشت آزادگان با اشاره به اینکه مجوز صادرات شلتوک(نه برنج) به عراق از مرز چذابه از سوی وزارت صمت و گمرک جمهوری اسلامی ایران صادر شده است افزود: صادرات شلتوک به کشورعراق از پایانه تجاری مرز چذابه ادامه دارد.        

سیلاوی افزود: دوره زمانی صادرات شلتوک تولیدی خوزستان به عراق مشخص نیست و تجار می‌توانند به صادرات این محصول از چذابه ادامه دهند.

۲ هفته پیش برای نخستین بار، محموله ۵۰ تنی شلتوک خوزستان از چذابه به عراق صادر شد.

امسال حدود ۹۰۰هزار تن شلتوک از سطح ۲۰۶هزار هکتار از شالیزارهای خوزستان برداشت شد که در تاریح کشاورزی استان بی سابقه است.

پیش بینی شده امسال در مجموع ۵۵۰هزار تن برنج محلی و معطر در خوزستان استحصال شود.

منبع : تین نیوز

امضاي يادداشت تفاهم همكاريهاي حمل‌ونقل بين‌المللي جاده‌اي جمهوري اسلامي ايران و جمهوري قرقيزستان

 

يادداشت تفاهم‌ همكاريهاي حمل‌ونقل بين‌المللي جاده‌اي بين جمهوري اسلامي ايران و جمهوري قرقيزستان با حضورمقامات ارشد حمل‌ونقل جاده‌اي و گمركي، نمايندگان دستگاههاي ديپلماسي دو كشور، نمايندگان انجمنهاي حمل‌ونقل بين‌المللي ايران و خراسان و تشكلهاي صنفي ذي‌ربط قرقيزستان، پس از دو روز مذاكرات فشرده كارشناسي، امضا و مبادله شد.
به گزارش روابط‌عمومي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي، منوچهر سلمان‌زاده مديركل دفتر ترانزيت و حمل‌ونقل بين‌المللي اين سازمان كه رياست هيأت ايراني را برعهده داشت، بيان كرد: 
نشست كارگروه مشترك حمل‌ونقل بين‌المللي جاده‌اي ايران و قرقيزستان، با هدف توسعه هرچه بيشتر مراودات حمل‌ونقل بين‌المللي جاده‌اي، متعاقب وصول گزارشهايي از برخي ملاحظات در روابط فيمابين، با پيگيري‌هاي به‌عمل آمده، پس از گذشت قريب به يك دهه از نشست قبلي، برگزار شد.
 ابتدا با كسب نظر صاحبنظران بخش خصوصي، موارد متعددي در زمينه لزوم به‌روز رساني آخرين مقررات ابعاد و اوزان مجاز تردد، بررسي انواع عوارض و هزينه‌هاي غيررسمي ماخوذه در قلمرو يكديگر، ضرورت همكاريهاي گمركي، ملاحظات بارگيري كشور ثالث، لزوم گسترش همكاريها به ساير حوزه‌هاي خدمات راهداري، تبادل اطلاعات تيرپاركها موردتاييد، فعالسازي راهگذر KTAI، تصميم‌گيري درخصوص شمار و كيفيت پروانه‌هاي تردد آتي و رفع ديگر موانع حمل‌ونقل بين‌المللي جاده‌اي فيمابين و ساير موارد مذاكره و طرفين به توافقاتي دست يافتند.
منبع :روابط عمومی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای

 

ادامه نوشته

مشکلات مرز بازرگان؛ تهدید حمل‌و‌نقل بین‌المللی و صادرات غیرنفتی

 رئیس هیئت مدیره انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران مرز بازرگان را بزرگترین دروازه ورود و خروج محمولات و ناوگان ایرانی به کشورهای اروپایی و جهان دانست که علیرغم وجود مشکلات، اراده‌ای برای برطرف کردن این مشکلات وجود ندارد.

به گزارش تین‌نیوز، عبدالله خانعلی این مطلب را در شبکه‌های اجتماعی بیان کرد و گفت: طبق آمار رسمی روزانه حداقل حدود 550 کامیون از مرز بازرگان خارج یا وارد شده و این جدای از ناوگانی است که وارد محوطه مرزی تخلیه و بارگیری یا ترانشیپمنت می‌شوند.

وی با تاکید بر این‌که انجام امور اداری، گمرکی، مسجد، انبارهای عمومی، سالن ایکس ری، جایگاه کنترل مقدار سوخت همراه ناوگان خروجی و بانک،  نیازمند فضا و ساختمان اداری خاص خود است، اظهار کرد: آیا مرزی که در میان کوه محصور شده است گنجایش پارک این تعداد ناوگان را دارد؟

این فعال صنفی در ادامه با بیان این‌که در کنار این‌ها،  مشکلات مضاعفی نیز وجود دارد که منشاء آن عقیدتی و سیاسی است، بیان کرد: در مرز بازرگان اختلاف افق 1.5 ساعت است که ساعات کار مفید هر 2 طرف را هدر می‌دهد، بدین معنا که ساعت ترکیه 1.5  از ایران عقب‌تر است به فرض ایران ساعت 8 صبح شروع به کار می‌کند،ترکیه با ساعت ایران 30 /9 ، ایران ساعت 12 برای نهار و فرایض دینی دست از کار می‌کشد، ترکیه ساعت  30 /1 دقیقه و ...حال اگر اختلاف ساعات تعویض شیفت و تعطیلی شب هم به‌این فرصت سوزی‌ها اضافه گردد، مشخص می‌شود چه به روز راننده و حمل و نقل بین‌المللی آمده و می‌آید.

خانعلی ادامه داد: این در حالی است که ایران و ترکیه هر دو کشوری مسلمان بوده و حد فاصل بین گمرکات آنها به 10 متر هم نمی‌رسد و اختلاف افق چندان معنایی ندارد و اگر هر دو کشور هر کدام 45 دقیقه ساعت کار خود را عقب و جلو بکشند، مشکل اتلاف وقت بر طرف خواهد شد.

او مدعی شد: همچنین دولت و مسئولان حمل و نقل ترکیه به دلیل اینکه بازار ایران را بزرگترین بازار برای خود می‌دانند و به زعم اینجانب بیش از نیمی از ناوگان خود را به‌خاطر حمل محمولات وارداتی و صادراتی ایران خریداری کرده‌اند، گویا احساس مالکیت نسبت به حمل و نقل محمولات ایران دارند، بنابراین به روش‌های گوناگون حتی دامپینگ، در صدد ایجاد مانع و تضعیف حمل و نقل ایران و بالا بردن هزینه‌های تمام شده حمل برای ناوگان ایرانی هستند.

وی افزود: اگر کشور ترکیه در مقابل کوتاهی‌ها، کم کاری‌ها و اتلاف وقت در گمرک بازرگان واکنش چندانی از خود نشان نمی‌دهد به‌این دلیل است که گوربلاک و بازرگان دروازه ترکیه به کشورهای آسیایی است و از اهمیت چندانی در حمل و نقل ترکیه برخوردار نیست اما برای مثال در مرز کاپی کوله مرز مشترک ترکیه و بلغارستان که دروازه ورود ترکیه به اتحادیه اروپا محسوب می‌شود، علیرغم اینکه کشور بلغارستان یک کشور مسیحی و غیر مسلمان است، ولی به دلیل اهمیت آن برای ترکیه از نظم و سرعت عمل بسیار بالایی برخوردار است و ماموران مرزی هر 2 کشور به صورت شبانه‌روزی و بدون وقفه مشغول فعالیت هستند.

به گزارش تین‌نیوز، این فعال صنفی با بیان اینکه به نظر می‌رسد مسئولان ایرانی بنا به مصلحت‌هایی در مقابل منفعت‌طلبی ترکیه رفتار متقابلی از خود نشان نمی‌دهند، خاطرنشان کرد: نکته بسیار حائز اهمیت و تاسف بار این است که در مرز بازرگان بر خلاف تمام دنیا و حتی برخلاف بعضی از مرزهای داخلی ایران که ناوگان یخچال‌دار حامل مواد غذایی و فاسد شدنی و میوه و تره‌بار، به‌دلیل فساد پذیری، تخریب و عمر کوتاه محمولات، دارای مسیر جداگانه‌ای هستند و باید بدون توقف در صف و از مسیر ویژه‌ای در کوتاه‌ترین زمان از گمرک خارج و به حرکت خود ادامه دهند، همانند سایر ناوگانی که حامل محمولات نرمال و جامدات هستند، در یک صف بدون هیچ امتیازی، از کشور خارج شوند.

خانعلی تاکید کرد: متاسفانه نامه‌نگاری‌های این انجمن به ارگان‌ها و سازمان‌های مرتبط هم تا کنون نتوانسته  مسئولان دولتی و گمرک بازرگان را در اهمیت حل این مشکلات توجیه کند، در حالی‌که که احداث یک پارکینگ بزرگ و مجهز به سیستم نوبت‌دهی قانونمند در نزدیکی مرز، از یک طرف، مشکلات امنیتی، سرقت، بهداشت، خوراک و انجام فرایض دینی راننده و مشکلات عبور ناوگان یخچال‌دار و حامل مواد خطرناک را به آسانی حل خواهد کرد و از طرف دیگر، فرصت و منبع درآمدی برای سرمایه‌گذاران و اشتغال‌زایی برای بومیان خواهد بود.

او مدعی شد: در گمرک ورودی ترکیه (گوربلاک) اتفاقات بدتری هم میفتد، به نظر می‌رسد چون ترکیه ناوگان ایرانی خصوصاً ناوگان یخچال‌دار را رقیب خود می‌داند، برای خارج کردن حمل و نقل یخچالی ایرانی از گردونه رقابت، تخریب بار، تخریب وجهه راننده و ناوگان یخچال‌دار ایرانی، اقدام به معطل کردن ناوگان یخچال‌دار ایرانی به اشکال گوناگون از قبیل نگهداشتن در صف طولانی ایکس ری، سپس ارجاع به هانگار، تخلیه بار، وارد آوردن شوک به محمولات، پس از ساعت‌ها و حتی روزها و گرفتن مبالغی هنگفت می‌کنند.

این فعال صنفی گفت: از آنجایی که در حمل و نقل مواد غذایی و فاسد شدنی زمان از اهمیت بسیار بالایی برخوردار و از طرف دیگر محصولات کشاورزی صادراتی ایران ارگانیک و پرطرفدار است این وقفه‌ها، خسارات زیادی به تولیدکنندگان، صادرکنندگان و حمل و نقل یخچالی می‌زند.

به گزارش تین‌نیوز، وی افزود: از آن جا که مرز بازرگان برای ایران از اهمیت ویژه‌ای برخوردار و دروازه ورود ایران به اروپا و جهان است، اگر حتی دولت ایران با رایزنی با مسئولان ترک آنها را راضی کند که با قبول ساخت و ساز محدثات هر 2 طرف به هزینه‌های خود، مرز را به نقطه دیگری با فضای کافی انتقال دهد، به نفع مصالح و منافع و حمل و نقل کشور ایران خواهد بود، زیرا در کوتاه مدت با فواید حاصله از عدم توقف ناوگان ایرانی در مرز که سرمایه‌های ملی ایران هستند، هزینه‌های انجام گرفته جبران خواهد شد.

خانعلی پیشنهاد داد: همچنین می‌توان برای کاهش آزار و اذیت ماموران گمرکی گوربلاک ترکیه به فکر ایجاد مسیری جایگزین و مطمئن به موازات ترکیه بود.

منبه : تین نیوز

کاهش سهم ترانزیت در اقتصاد ملی

به‌رغم انتظارها، در دولت تدبیر و امید سهم ترانزیت از اقتصاد کشور نسبت به دولت‌های قبلی، نه‌تنها افزایش نیافته بلکه با کاهش هم روبه‌رو بوده است.

محمد عیقرلو،‌ دبیرکل فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران با اعلام این مطلب گفت: ایران در مسیر ترانزیت دنیا است و در برنامه‌های چشم‌انداز‌ و احکام بالادستی اشاره شده که سهم ترانزیت باید هر سال به میزان ۱۰ درصد افزایش یابد.

عیقرلو که در حاشیه اولین جلسه هم‌اندیشی برای تامین منابع مالی غیردولتی جهت توسعه زیرساخت‌های ریل و مراکز لجستیکی در حوزه معدن و محصولات فلزی سخن می‌گفت، افزود: همه در کشور موافق افزایش سهم ترانزیت هستند، اما می‌دانیم که دشمنان ایران مخالف توسعه ترانزیت هستند، همانطور که خواهان حذف ایران از صادرات نفت هستند. این در حالی است که همه این فشارها به اندازه ناهماهنگی و جزیره‌ای عمل کردن ارگان‌های داخلی و سازمان‌های حاکمیتی کشور در این کاهش اثرگذار نبوده است.

وی افزود: یکی از مشکلات اساسی ترانزیت، قانون عبور کالای ترانزیتی است در حالی که زمانی یکی از پیشرفته‌ترین قوانین بود.

دبیرکل فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران گفت: در بعضی از مفاد آن برای ترانزیت کالای خارجی از سازمان‌های ذی‌ربط مانند قرنطینه دامی،‌ قرنطینه گیاهی،‌ وزارت دفاع، ‌انرژی اتمی و غیره باید مجوز گرفته شود؛ این درحالیست که برای صدور اجازه بسیار سختگیری می‌شود، به عبارتی موضوع ترانزیت با واردات اشتباه گرفته شده و همان الزامات را درباره ترانزیت هم اعمال می‌کنند.

عیقرلو در ادامه گفت: سال‌هاست که ترانزیت مستقیم سوخت به افغانستان قطع شده و هیچ کالای سوختی و مشتقات نفتی نمی‌تواند از مبدا کشوری دیگر و از مقصد ایران به افغانستان وارد شود. بر این اساس، طبق برآوردها حداقل در سال حدود ۵/ ۱ تا ۲ میلیون تن ترانزیت را به این واسطه از دست می‌دهیم.

دبیرکل فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک گفت: از نظر حرفه‌ای،‌ ترانزیت جاده‌ای ما زمین‌گیر شده است. قیمت یک دستگاه کامیون نسبت به سال گذشته حدود ۴ برابر شده و قیمت کانتینر حدود ۳ برابر رشد داشته است. هزینه‌های تعمیرات و نگهداری وسائل نقلیه حدود ۳ تا ۵ برابر افزایش داشته است. هزینه‌های عبور و مرور مرزی هم افزایش پیدا کرده است. معطلی در مرزهای خروجی هر روز رو به افزایش است که در اثر این معطلی‌ها سرمایه زیادی به حوزه ترانزیت داخلی تحمیل می‌شود.

وی افزود: یکی دیگر از موانع خروج از مرز در بحث ترانزیت جاده‌ای مشکل سوخت است، یعنی کامیونی که در حال عبور از کشور است، مشکل سوخت دارد. پیشنهاد می‌کنیم برای رونق ترانزیت جاده‌ای کشور این موانع به حداقل ممکن برسد. هیچ‌کدام از سازمان‌های دولتی و مقامات دولتی انگیزه‌ای برای افزایش ترانزیت ندارند یعنی از دریچه استراتژیک به موضوع ترانزیت نگاه نمی‌کنند.

عیقرلو با اشاره به محاسن موضوع ترانزیت برای کشور گفت: یکی از محاسن ترانزیت، ‌ارتقای شاخص امنیتی کشور است؛‌ ‌ایران جزو امن‌ترین کشورها بوده و ترانزیت منشأ درآمد ارزی با منابع خارجی است و ریالی از کشور خارج نمی‌شود و حتی سازمان راهداری از محل تردد ناوگان خارجی از کشور،‌ عوارض دریافت می‌کند.

وی افزود: رونق ترانزیت‌، اشتغال مستمر دائمی و پایدار برای کشور ایجاد کرده و ده‌ها شغل به‌طور غیرمستقیم از محل تردد کامیون‌های ترانزیت از محل گذرگاه‌های ما شامل پنچرگیری، تعویض روغن و‌ مهمانسرا در کشور ایجاد می‌شود.

عیقرلو گفت: ترانزیت همچنین باعث وابستگی کشورهای همسایه و جذب سرمایه‌گذاری آنها در کشور می‌شود.

/تین‌نیوز

گزارش عملکرد بخش حمل و نقل بین المللی جاده ای استان گیلان در سال 1397

گزارش عملکرد بخش حمل و نقل بین المللی جاده ای استان گیلان در سال 1397 را می توانید از اینجا دریافت نمایید

ترانزیت در ایران

مطلب ارایه شده در سایت وزارت راه و شهرسازی در خصوص ترانزیت در ایران را می توانید از اینجا دانلود نمایید

فراموشی ترانزیت در ایران

 

 ابراهیم نصری مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان خراسان رضوی  :

سال‌ها پیش به‌طورجدی گفته می‌شد که ترانزیت جایگزین نفت خواهد شد ولی بعد از گذشت سی سال از زمانی که این طرح بر روی کاغذ عنوان شد. دیگر خبری از این ایده و نظر حتی بر روی کاغذ نیست. نمی‌خواهم ترانزیت را با کشورهای پیشرفته مقایسه کنم بیایید با همین 16کشور همسایه مقایسه کنیم. ما از ده سال پیش در ترانزیت چه تغییراتی انجام دادیم و حالا کجا هستیم و آن‌ها چه کردند و الان کجا هستند هرسال موقعیت آن‌ها بهتر از سال قبل است ولی ترانزیت در ایران هیچ پیشرفت مثبتی نداشته پس راهی به جز تغییرات نداریم.

قبول دارم که تغییرات هزینه دارد ولی سود این تغییرات بیش‌تر از هزینه آن خواهد بود و این هزینه سرمایه‌ای برای آینده ما خواهد بود. متأسفانه هم ما دولتی‌ها کم کاری کردیم هم بخش خصوصی ولی بیش‌تر طرف صحبت من با بخش دولتی است؛ متأسفانه بخشنامه‌ها و قوانین دست و پا گیر بلای جان ترانزیت شده است.

ما قانون تجارت داریم که مربوط به نود سال پیش است و نیاز به تغییرات اساسی در آن است و قوانین کهنه باید بروز شود. اگر تغییرات را شروع نکنیم این وادی را از دست خواهیم داد. نوسازی ناوگان یکی از اولویت‌ها در این بحران اقتصادی است باید هر استان بتواند در مواقع بحرانی به‌تنهایی تصمیم‌گیرنده باشد و منتظر دستورات مرکز نشود. دیگر زمان تعلل نیست.

متاسفانه در نوسازی ناوگان موفق نبودیم و می‌بینیم که زمانی بنز آلمان در ایران بود و حالا جای آن را خودروهای بی‌کیفیت چینی گرفته است و این در حالی است که کشورهای همسایه به‌سرعت در حال به روز کردن ناوگان خود هستند و اگر نتوانیم حل کنیم روزی خواهد رسید که  کشورهای همسایه گروکشی کنند چون این ناوگان دیگر توان رقابت با ناوگان کشورهای همسایه را ندارد.

متأسفانه بودجه برای این مسئله خیلی پایین است باید با برنامه‌ریزی دقیق، حذف قوانین دست‌وپا گیر و اصلاح دستورالعمل‌ها ترانزیت را روان‌سازی کنیم؛ البته سال گذشته با دستور وزیر در استان کمیته ترانزیتی تشکیل شد که انجمن صنفی حمل‌ونقل استان دبیری آن را بر عهده گرفت و اعضای آن‌هم مدیرکل سازمان‌های اجرایی استان هستند ولی متأسفانه جلسات آن خیلی کم تشکیل‌شده است و ما از انجمن خراسان می‌خواهیم که ترتیبی دهد تا جلسات بیش‌تری برگزار شود تا بتوانیم با تعامل با این سازمان‌ها بروکراسی اداری را کم کنیم و درنهایت هزینه و زمان را کاهش دهیم و تسهیلاتی برای رانندگان و شرکت‌ها اتخاذ کنیم.

منبع : تین نیوز

سنگ‌اندازی قوانین پیش پای حوزه حمل و نقل

به گزارش تین نیوز به نقل از ماهنامه ترابرد تعدد قوانین در حوزه حمل‌ونقل، ابهام در متن ماده‌های قانونی، وضع قوانین آسیب‌زننده به بدنه ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی، وجود خلأهای قانونی که اجازه تفسیرهای جهت‌دار را به مجریان می‌دهد ازجمله مشکلات مطرح‌شده از سوی فعالان صنعت حمل‌ونقل بین‌المللی است که موضوع پرونده ویژه این شماره از ترابرد را به خود اختصاص داده است. متولی این امر در قوه مقننه، کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی است. «حمید بنایی» رئیس مجمع نمایندگان استان خراسان رضوی از اعضای پیگیر و پاسخگو در کمیسیون عمران است. این امر نقطه امیدی را برای ترانزیت کاران خراسانی بوجود آورده که شاید این بار صدای آن‌ها به گوش نهاد قانونگذار برسد. گفت‌وگویی کوتاه با وی انجام دادیم که شرح آن از نگاهتان می گذرد.

 بحث تعدد قوانین چند سالی است که در حوزه‌های مختلف به‌ویژه حمل‌ونقل بین‌المللی به دلیل عناصر فرا مرزی که دارد، مشکلات عدیده‌ای ایجاد کرده است. مجلس شورای اسلامی برای حل این مشکل چه اقدامی انجام داده است؟

تعدد قوانین و آئین‌نامه‌ها در کشور واقعیتی است که وجود دارد و برای رفع این نقیصه مدت‌ها قبل مجلس  و مرکز پژوهش‌ها درصدد احصا و اصلاح برآمده است. در ابتدای مجلس دهم جلساتی داشتیم با مقام معظم رهبری و تأکید ایشان بر تنقیح قوانین و مقررات بود مبنی بر این‌که آنچه زائد است اصلاح شود. بنابراین با همین رویکرد مجلس شورای اسلامی وارد عمل شد و از همه حوزه‌های تخصصی کمیسیون‌ها و مرکز پژوهش‌ها استفاده کرد. اصلاح قوانین کار سخت و زمان بری است و محدودیت وقت مجلس اجازه اقدام سریع در این خصوص نمی‌دهد و شاید مشهود نباشد اما روندی است که شروع‌شده و ادامه دارد.

 متأسفانه گاهی این قوانین مخالف و در تعارض با یکدیگر هستند. گاهی نیز قوانین داخلی با کنوانسیون‌های بین‌المللی که ایران مفاد آن‌ها را پذیرفته در تعارض قرار می‌گیرند و قانون داخل حاکم می‌شود. این مشکلی بزرگ است که از منظر بین‌المللی نیز به نفع ایران نیست. مجلس تدبیری برای این موضوع اندیشیده است؟

نمی‌شود عدم تداخل و تعارض قوانین را به‌طور کامل انکار کرد. در خصوص تعارض قوانین داخلی با کنوانسیون تیر موارد نادری مشاهده می‌شود که بعدازاین‌که اصلاحیه آن توسط دستگاه ذی‌ربط تهیه شود می‌تواند وارد سیر مراحل قانونی خود شود.در مواردی هم به خاطر شرایط خاص کشور ما است. مثل جذابیتی که در پدیده قاچاق است. یا ممنوعیت ترانزیت کالاهای الکلی در کشور باعث اجرای ناگزیر بعضی آئین‌نامه‌های داخلی است که ممکن است به‌عنوان تعارض قوانین به نظر برسد. مثلاً اگر ظن قوی بر قاچاق بودن محموله‌ای وجود داشته باشد امکان باز کردن پلمب وجود دارد حتی اگر تحت پوشش کنوانسیون تیر باشد.گاهی هم اشکال از تعارض در قوانین نبوده و مربوط به آئین‌نامه‌ها می‌شود یعنی مشکل در عملیات و اجرا ایجاد می‌شود.

 به نکته خوبی اشاره کردید. آیا مجلس اهرمی قانونی در دست ندارد تا جلوی آئین‌نامه‌ها  و بخش‌نامه‌های خلق‌الساعه را که بشدت در مسیر ترانزیت سنگ‌اندازی می‌کنند، بگیرد؟

در همه حوزه‌های تشکل‌های صنفی گاهی این بخشنامه‌ها و دستورالعمل‌های خلق‌الساعه طی یک‌شب یا یک هفته صادر می‌شود. برای خیلی‌ها مجلس ورود پیداکرده و بعد از مواجهه با اعتراضات مردمی و صنفی گروه‌های تخصصی مجلس واردشده و از وزارت متبوعه درخواست کرده که توضیحات لازم را ارائه دهد. بعضاً اصلاح و بعضاً حذف‌شده است. به‌محض اینکه در گروه‌های تخصصی این مسائل یا از طریق خبرنگاران، مردم، اصناف و ... مطرح شود حتماً مجلس ورود پیدا می‌کند. تاکنون تقریباً موفق بوده است و توانسته جلوی بعضی از کج‌سلیقگی‌ها و آن‌ها که دوست داشتند سلیقه‌ای کار کنند را بگیرد.

 از مشکلات جدی و آسیب‌زننده به ترانزیت، بحث مالیات بر ارزش‌افزوده است. در این مورد صحبت و تلاش‌های فراوانی شده است. راه‌حل آن چیست؟

در مورد اخذ مالیات بر ارزش‌افزوده با توجه به قوانین حمایتی از صادرات طبق بخشنامه سازمان امور مالیاتی خدمات حمل‌ونقل کالاهای صادراتی و ترانزیتی در صورت رعایت شرایط مصرح ذیل موضوع بخشنامه شماره 656 مورخ 14/01/87  سازمان امور مالیاتی کشور مشمول مالیات و عوارض این قانون نخواهد بود.متن دستورالعمل شماره 656 مورخ 14/1/87 به شرح زیر است:

ماده 1- حمل‌ونقل ترانزیت خارجی طبق ماده 1 قانون حمل‌ونقل و عبور کالاهای خارجی از قلمرو جمهوری اسلامی ایران ودرچارچوب قانون مذکور با در نظر گرفتن شرایط ذیل معاف از مالیات و عوارض می‌گردد:

 الف- درآمدهای ارزی تحصیلی دارای منشأ خارجی که توسط اشخاص حقیقی و حقوقی و از طریق سیستم بانکی از خارج از کشور به‌حساب شرکت حمل‌ونقل صاحب درآمد واریز گردد و برای آن قرارداد یا صورتحساب صادرشده باشد.

ب- پروانه ترانزیت خارجی در چارچوب قانون حمل‌ونقل و عبور کالاهای خارجی از قلمرو جمهوری اسلامی ایران برای آن صادر و عملیات ترانزیت انجام و تسویه صورت پذیرفته باشد.

ماده 2- درآمد ارزی حاصل از حمل کالاهای صادراتی درصورتی‌که مسئولیت حمل کالاها از مبدأ جمهوری اسلامی ایران تا مقاصد خارجی از کشور به عهده شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی ایرانی واگذارشده باشد از مالیات و عوارض معاف هست.

 در برنامه سوم توسعه قرار بود که ایران به کنوانسیون ای.دی.آر، (حمل کالای خطرناک) بپیوندد اما این اتفاق تاکنون رخ نداده و گفته می‌شود به‌تازگی مراتب آن از سوی دولت به مجلس ارجاع داده‌شده است. برنامه الحاق به این کمیسیون الآن در چه وضعیتی قرار دارد؟

از برنامه سوم توسعه الحاق به کنوانسیون حمل کالای خطرناک در دستور کار بوده اما به دلایل نامعلومی در معاونت حقوقی نهاد ریاست جمهوری متوقف بوده است. با توجه به اینکه موافقت‌نامه‌های جمهوری اسلامی ایران و کشورهای دیگر پس از طی مراحل قانونی و امضای دولت‌ها برای رسمیت پیدا کردن و قانونی شدن به مجلس شورای اسلامی ارجاع داده می‌شود، مجلس در طولانی شدن این موضوع نقشی نداشته یعنی مجلس دوست داره این کار تسریع شود. در حوزه معاونت‌های ریاست جمهوری کار متوقف‌شده است. بعد از اعلام وصول به مجلس ما دوست داریم که در دستور کار قرار بگیرد.

 از نگاه شما اهمیت ترانزیت برای کشور به چه میزان است و چرا؟

قرار گرفتن کشور ما در مسیر کریدورهای ترانزیتی شمال، جنوب و درنتیجه برقراری ارتباط ترانزیتی کشورهای روسیه، اروپای شرقی، مرکزی، شمالی، آسیای میانه و قفقاز از یک‌سو، آسیای جنوبی، جنوب شرقی، خاور دور، اقیانوسیه و حاشیه خلیج‌فارس از سوی دیگر یک مرکزیت برجسته به ایران داده است.  همچنین به دلیل کوتاهی مسیر در  کریدور شمال جنوب و تجهیز امکانات و زیرساخت‌ها و فراهم آوردن امکانات و تسهیلات گسترده در بخش‌های مختلف حمل‌ونقل مسیر ایران از جذابیت‌های فراوانی برای ترانزیت کالا محسوب می‌شود. ایران ازنظر جغرافیایی بین هند و چین و آسیای میانه و اروپا قرار دارد و با توجه به تجارت و مبادلات زیادی که بین اروپا و آسیای میانه وجود دارد ایران می‌تواند بستر حمل‌ونقل و ترانزیت در کوتاه‌ترین مسیر و کاهش هزینه‌های بازاریابی برای کشورهای فوق باشد. موقعیت ترانزیتی ایران هم می‌تواند متضمن ایجاد درآمد برای کشور باشد و هم در بحث‌های موقعیت اقتصادی امنیتی و سیاسی و همچنین ایجاد اشتغال داخلی بسیار مفید باشد. چراکه الآن ما دنبال تثبیت اشتغال هستیم و باید در حدی که بتوانیم اشتغال پایدار ایجاد کنیم. بنابراین، اذعان داریم که ترانزیت و حمل‌ونقل می‌تواند با توجه به ارتباط خوب با کشورهای مذکور در حوزه تثبیت اشتغال و درآمد پایدار و ارزآوری برای ایران نقش مهمی داشته باشد.

منبه : تین نیوز

همه تلاش‌های ترانزیتی سازمان راهداری

در جلسه با مسئولان حمل‌ونقل کشور گرجستان دوکشور با حسن نیت و با هدف ارائه تسهیلات بیشتر برای شرکت‌های حمل‌ونقل ایرانی و گرجی، موافقت کردند تسهیلاتی برای کامیون‌های گرجی و ایرانی قائل شوند و تا سال ۲۰۱۹ بالغ‌بر ۱۹ هزار پروانه تردد بین دو کشور تبادل شود.

موقعیت استراتژیک جمهوری اسلامی ایران و انجام بیش از ۹۰ درصد جابجایی‌ها توسط بخش حمل‌ونقل جاده‌ای سبب شده این بخش از اهمیت شایانی در کشور برخوردار باشد و با بهره‌گیری از ظرفیت ۴۰۰ هزار ناوگان کامیون و با تلاش ۶۰۰ هزار راننده فعالیت این بخش ادامه دارد به‌طوری‌که سالانه حدود ۶۰۰ میلیون تن کالا در کشور جابه‌جا می‌شود.

از مهم‌ترین اولویت‌های سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی توسعه ارتباطات باکشورهای دارای مراودات ترانزیتی از طریق برگزاری جلسات و دیدارهای دوجانبه در دستور کار است تا مسائل و مشکلات با تعامل و تبادل‌نظر برطرف یا در صورت نبود مشکلات و موانع روابط تحکیم شود.

بر این اساس برای توسعه ارتباطات حمل‌ونقلی با سایر کشورها در سال جاری جلساتی با کشورهای سوئیس و یونان، ترکمنستان، ازبکستان، گرجستان، آذربایجان برگزار شده است که به‌عنوان‌ مثال در جلسه با مسئولان حمل‌ونقل  کشور گرجستان در این جلسه دوکشور با حسن نیت و با هدف ارائه تسهیلات بیش‌تر برای شرکت‌های حمل‌ونقل ایرانی و گرجی، موافقت کردند تسهیلاتی برای کامیون‌های گرجی و ایرانی قائل شوند و تا سال ۲۰۱۹ بالغ‌بر ۱۹ هزار پروانه تردد بین دوکشورتبادل شود.

در رابطه با کشور ترکمنستان نیز با توجه به افزایش یک‌جانبه اخذ عوارض از ناوگان ترانزیتی ایرانی در خاک ترکمنستان از ۱ به ۱.۵ دلار، سفیر ترکمنستان با درخواست معاون وزیر راه و شهرسازی و حضور در سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای دیدار و در خصوص رفع موانع ترانزیتی و توسعه روابط حمل‌ونقل جاده‌ای بین دو کشور گفت‌وگو شد.

در رابطه با نارضایتی رانندگان ناوگان ایرانی عبوری از مرز ترکمنستان و افزایش ۶۰۰ دلاری هزینه‌های آن‌ها نیز در بخش‌نامه ابلاغی ۱۵ تیرماه، بارگیری کامیون‌های ترکمنی که مبادرت به حمل کالای ترانزیتی ترکمنستان و صادراتی ایران از داخل پایانه‌های مرزی ایران راداشتند ممنوع شد؛ اما مجدد از آن‌ها دعوت شد تا برای رفع این مشکل درجلسات حضور یابند.

از سوی دیگر از آن‌جا که سوئیس تنها کشوری بود که موافقت‌‌نامه حمل‌ ونقلی با ایران نداشت، که پیش‌نویس این توافق ‌نامه در اواخر فروردین‌ماه سال جاری با هیئت سوئیسی امضا و مقرر شد در سفر رئیس‌جمهوری اسلامی ایران به سوئیس این توافق‌نامه امضا شود. این توافق‌نامه در بخش کالا و مسافر، بین دو کشور منعقد شد و از مزایای آن می‌توان به نامحدود بودن تردد وحمایت سازمان‌های بین‌المللی حمل‌ونقلی از آن اشاره کرد.

یکی دیگر از اقدامات انجام شده نشست با مسئولان حمل‌ونقل جاده‌ای ازبکستان بوده است که حذف عوارض ورود از ناوگان جاده‌ای یکدیگر با هدف کاهش هزینه‌های جابه‌جایی کالا بین دو کشور و ترانزیت از قلمرو یکدیگر، چگونگی افزایش تردد ناوگان جاده‌ای ازبکی و مسائل مربوط به تردد کامیون‌های دو طرف از مرزهای جاده‌ای دوکشور، عوارض و هزینه‌های پرداختی توسط رانندگان از جمله مواردی بودندکه مورد مذاکره قرار گرفت.

علاوه بر این دور دوم مذاکرات کارشناسی مربوط به اصلاح موافقت‌نامه حمل‌ ونقل بین‌المللی جاده‌ای سال ۱۳۷۲ انجام شد وآقای دهقان اف رئیس کمیته حمل‌ونقل جاده‌ای ازبکستان با پیشنهادهای طرف ایرانی مبنی برمبادله سالیانه تعداد نامحدود مجوز تردد برای کامیون‌های دوطرف و مبادله تعداد مشخصی پروانه تردد معاف از عوارض ورود به‌ صورت اصولی موافقت شد و پیش‌‌نویس پروتکل اصلاحی مربوط به آن در این خصوص تنظیم و مبادله شد.

یکی دیگر از اقدامات انجام شده حضور در نشست ‌ای بین‌المللی و کنگره‌های جهانی است که آخرین مورد آن حضور در کنگره جهانی اتحادیه بین‌المللی حمل‌ونقل جاده‌ای  ایرو در عمان بوده است.

با توجه به آمار ترانزیت کشور در6 ماهه ابتدایی سال جاری ازمجموع کالاهای ترانزیت شده، ۲ میلیون و ۳۱۳ هزار تن کالا ها را مواد نفتی و ۳ میلیون و ۴۶۱ هزارتن را مواد غیر نفتی تشکیل داده‌اند که عمده‌ترین بخش مواد غیرنفتی کالاهایی نظیرمواد سوختی، قطعات یدکی،انواع پنبه، محصولات کشاورزی ومواد غذایی بوده است.

درمدت زمان یاد شده، ازمیان مرزهای کشور، بندر شهید رجایی بایک میلیون و ۶۸۱ هزارتن معادل ۲۹ درصد فعال‌ترین مرزدر زمینه ترانزیت ورودکالا به شمار می‌رود و پس از آن مرزهای پرویزخان با ۲۴ درصد و باشماق با ۱۰ درصد در رده ‌های بعدی قرار دارند. بیشترین حجم تردد کامیون‌های حامل بارترانزیتی را از مبدأ عراق و به مقصد امارات است که بیش‌ترین حجم مسیرهای پرترددکالا ازمرزهای کشور طی مدت مذکور ازپرویز خان به بندر امام، بندر شهید رجایی به مرز باشماق و باشماق به مرز بندر امام بوده است.

درپی اقدامات و هماهنگی‌های صورت گرفته از سوی سازمان راهداری وحمل‌ونقل جاده‌ای با سایر سازمان‌های ذیربط و برنامه‌ریزی و فعال کردن مناسبات ترانزیتی و حمل‌ونقلی با کشورهای منطقه، هم‌چنین تعامل و همکاری بخش خصوصی فعال در حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی درکشور، به‌رغم اعمال فشار و محدودیت آمریکا به برخی ازکشورهای منطقه آمارترانزیت افزایش یافته است.

منبع : تین‌نیوز - رضا نفیسی

الزامات ترانزیت کشور در الحاق به سازمان جهانی تجارت

مطلبی را که مطالعه می کنید از سایت وزارت راه و شهرسازی اقتباس شده و دارای یک فایل ضمیمه می باشد که در خصوص الزامات ترانزیت کشور در الحاق به سازمان جهانی تجارت می باشد. این فایل را می توانید از اینجا دانلود نمایید
دوازدهمين جلسه بررسي تحولات منطقه با موضوع " سازمان تجارت جهاني و سابقه مذاكرات عضويت ايران" سه شنبه ٩٦/٥/٢٤ در سالن جلسات طبقه ١٤ وزارت راه و شهرسازي برگزار گرديد. اهم موارد مطروحه در جلسه به شرح ذيل مي باشد: - سابقه موضوع و فعاليتهاي انجام شده جهت عضويت ايران در اين سازمان -بررسي دلايل بيروني و دروني عدم موفقيت ايران در الحاق به اين سازمان - تاثير عضويت ايران در سازمان تجارت جهاني در بهبود شرايط ترانزيتي كشور در پايان نيز در موارد ذيل جمع بندي گرديد: - فرايند الحاق كشور به سازمان تجارت جهاني مي تواند به عنوان اهرمي در راستاي بهبود ترانزيت ايفاي نقش نمايد. - با توجه به ارايه درخواست ايران جهت الحاق به سازمان تجارت جهاني و سابقه اقدامات انجام شده و نيز موضوعات سياسي، بخش عمده اي از فرايند الحاق از عهده حوزه حمل و نقل خارج است. - لازم است تا از سابقه فعاليتهاي انجام شده در احصاي ضوابط و مقررات حمل و نقلي مغاير با الحاق ايران، با دو اولويت زير در راستاي بهبود شرايط ترانزيتي كشور بهره برداي گردد:

اولويت اول : ضوابطي كه بدون چالش خاصي با اصلاح و يا حذف آنها در كنار حل ٦٧ مشكل اساسي شناسايي شده در حوزه ترانزيت مي توان جايگاه ترانزيتي كشور را بهبود بخشيد. اولويت دوم : ضوابطي چالش بر انگيز كه بنا به دلايلي مانند حمايت از توليد يا استفاده از ناوگان داخلي، وضع شده و بهبود آنها به سهولت امكانپذير نيست.كه در اين مورد از ظرفيتهاي شوراي عالي ترابري مي بايست به بهترين نحو استفاده گردد.


 

گزارش طرح پایانه های مرزی

گزارشی از پایانه های مرزی در سایت وزارت راه و شهرسازی وجود دارد که حاوی مطالب مفیدی در خصوص  پایانه های مرزی می باشد. اگر چه تاریخ تهیه این گزارش در سال 1395 می باشد ولی خواندن آن را به شما توصیه می کنم

این فایل را می توانید از این لینک دریافت نمایید

آمار هشت ماهه حمل و نقل بین المللی در استان گیلان

آمار عملکرد هشت ماهه سال 1397 استان گیلا در بخش حمل و نقل بین المللی از طریق این لینک قابل دریافت می باشد

تمام تحریم‌هایی که از 14 آبان به بخش حمل‌و‌نقل بازگشت

از یکشنبه، سیزدهم آبان، دور دوم بازگشت تحریم‌ها آغاز شده است. دونالد ترامپ، ۱۸ اردیبهشت‌ماه امسال، به‌طور رسمی سندی را مبنی بر خروج آمریکا از برجام امضا کرد و بلافاصله اعلام شد که تمام تحریم‌هایی که با اجرای برجام لغو شده بود؛ بار دیگر به اقتصاد ایران تحمیل خواهد شد. دور اول تحریم‌ها، شانزدهم مردادماه سال جاری اعمال شد و حالا، اقتصاد ایران وارد دور دوم تحریم‌های ظالمانه و یک‌جانبه آمریکا می‌شود. تحریم‌هایی که با مخالفت متحدان اروپایی آمریکا و روسیه و چین به‌عنوان بلوک شرق روبه‌رو شده است. بخشی از تحریم‌ها علیه ایران که با خروج آمریکا از برجام دوباره علیه اقتصاد ایران اعمال شد از پانزدهم مردادماه امسال با امضای دونالد ترامپ،‌رئیس‌جمهوری آمریکا بازگشت

از همان ابتدای  موضوع بازگشت تحریم‌ها تمامی تحلیل‌های قانونگذاران آمریکایی بر این بود که تحریم‌هایی که در نوامبر ۲۰۱۸ (۱۳ آبان امسال) اجرایی می ‌شود شرایط سخت‌تری را بر اقتصاد ایران تحمیل می‌کند. در این گزارش، با نیم‌نگاهی به تأثیر سیاست‌های جدید تحریم بر بخش حمل‌ونقل، نگاهی دقیق به اتفاقاتی کرده‌ایم که پس از ۱۳ آبان امسال رخ می‌دهد. با این توضیح که عمده تحریم‌هایی که بر بخش حمل‌ونقل تاثیر می‌گذارد در مرداد ماه اجرایی شده است.

تحریم ارزی

این تحریم ابتدا در سپتامبر ۲۰۱۲ میلادی (شهریورماه ۹۱) تصویب شد و هدف از آن قطع دسترسی ایران به منابع حاصل از صادرات نفت بود و در فوریه ۲۰۱۳، بهمن ۹۱ به اجرا درآمد. این تحریم بانک مرکزی ایران را حتی در صورت فروش نفت در چارچوب تحریم‌ها، از دسترسی به ارزهای خارجی محروم می‌کرد و عملاً بانک مرکزی مجبور می‌شد در برابر فروش نفت، از خریدار نفت، به‌جای پول، کالا بگیرد؛ چون تبدیل‌کردن مثلاً روپیه هند یا یوآن چین به دلار یا ارزهای دیگر هم ممکن نبود. این تحریم پس از امضای برجام برداشته شد اما حالا بازگشته است.

تحریم انرژی

سابقه این تحریم به سال ۱۹۹۶ میلادی (۱۳۷۵) بازمی‌گردد. این تحریم با عنوان اختصاری ISA خوانده می‌شود و پس از جنگ تحمیلی از سوی آمریکا اعمال شد تا ایران نتواند ساختارهای نفت و گاز که در جنگ آسیب‌دیده بود؛ ترمیم کند. ضمن اینکه ISA هم‌زمان با ایران برای لیبی نیز اعمال شد. گرچه لیبی در سال ۲۰۰۶ از اعمال این قانون مستثنا شد. باراک اوباما در سال ۲۰۱۰ میلادی (۱۳۸۹) کنگره آمریکا را مجاب کرد که تحریم‌های مکمل بخش انرژی ایران را تصویب کند. در ژوئن همین سال یعنی در خردادماه ۱۳۸۹، این قانون به امضای اوباما رسید. با این اقدام تحریم‌های بخش انرژی ایران تشدید شد. آیسا به‌طورکلی بر چند بخش تمرکز کرده است:

منبع : تین نیوز

ادامه نوشته

سند آمایش مراکز لجستیک کشور

سند آمایش مراکز لجستیک که توسط وزارت راه و شهرسازی تهیه گردیده ، باستحضار شما می رسد .

در این سند مطالب جالبی در خصوص نحوه پهنه بندی و انتخاب مراکز لجستیک کشور ذکر شده است . فارغ از درستی یا نا درستی برخی از این مطالب و اینکه این سند بر اساس رویکرد توجیه حمل و نقل ریلی نوشته شده ، اما حاوی مطالب تحقیقی مفیدی می باشد

این مطلب را می توانید از اینجا دانلود نمایید

 

شرحی بر درخواست رانندگان برای محاسبه کرایه حمل بر مبنای تن-کیلومتر

 

رانندگان و کامیونداران کشور از اول خرداد در اعتراض به مشکلات صنفی خود دست از کار کشیدند، یکی از خواسته‌های آنان که در شبکه‌های اجتماعی بر اجرای آن تاکید کرده‌اند محاسبه کرایه حمل کالا بر حسب تن بر کیلومتر است. اما تن بر کیلومتر به چه معناست؟

به گزارش تین‌نیوز، در گروه‌ها و کانال‌های تلگرامی در چند روز گذشته یادداشتی از «مالک نخعی» فعال بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کالا منتشر شده است که مفهوم تن بر کیلومتر را مشخص می‌کند.

در این یادداشت که تاریخ انتشار نخست آن 15 تیرماه سال 95 و محاسبات بر مبنای قیمت آن زمان بوده، آمده است: « تن بر کیلومتر عبارت است از کرایه حمل یک تن محموله به ازای یک کیلومتر جابجایی.

از این قانون در کشورهای اروپایی و امریکا به شکل زیر استفاده م‌ شود:

کرایه حمل  =  مسافت بین مبدا و مقصد X وزن بار به تن X کرایه یک تن در یک کیلومتر X ضریب مسئولیت براساس ارزش کالا و خطر حمل محموله و یا شرایط بزرگتر از وزن استاندارد یا بزرگتر از طول و عرض استاندارد.

مثلاً محموله‌ای داریم با شرایط ذیل کرایه محموله با اختصاص یافتن 655 ریال برای هرتن در کیلومتر محاسبه کنید.

1-وزن 26تن  =  ضریب وزن 26

2-عرض 2.9متر = محموله ترافیک معمولی ضریب ترافیک 1.6

3-ارزش 2.6میلیارد تومان  =  محموله با ارزش بالا ضریب ارزش 1.1

4-مسافت 1350کیلومتر = ضریب مسافت 1350

5-محموله دارای مخزن اسیدی با غلظت بالا و خورندگی شدید است و از دسته مواد خطر ناک است =ضریب مواد خطرناک 1.6

655*26*1.6*1.1*1350*1.6=64,741,248

اما در حال حاضر ضریب مسئولیت و ضریب حمل مواد خطرناک رعایت نمی‌شود و محاسبه کرایه به شکل زیر است:

655*26*1.6*1350=36,748,800ریال

اما کرایه مسیری به طول 600کیلومتر با کرایه مسیری به طول 1000 کیلومتر کدام سود بیشتری دارد؟ این محاسبه چگونه انجام شود که مشخص گردد کرایه کدام مسیر بهتر است؟

 

ارمنستان، پل میان ایران و اتحادیه اقتصادی اورآسیا

تارنمای 'اورآسیا نت' در مطلبی عنوان کرد: پس از انعقاد توافقنامه میان ایران و اتحادیه اقتصادی اورآسیا، ارمنستان به پلی ارتباطی میان ایران و این اتحادیه تبدیل شده است. این توافق فرصت‌های جدیدی را در راستای منافع دو طرف ایجاد می‌کند.

به گزارش تین‌نیوز، در این گزارش آمده است: ارمنستان به عنوان تنها عضو منطقه قفقاز در اتحادیه اقتصادی اورآسیا خود را در جایگاه یک شریک تجاری با ایران از طریق یک منطقه تجارت آزاد در مرز جنوبی اش قرار داده است.

توافق نامه جدید میان ایران و اتحادیه اقتصادی اورآسیا ۱۷ مه (پنج شنبه) در آستانه پایتخت قزاقستان امضا شد و برای سه سال آینده دارای اعتبار است. این توافق‌نامه مسیر را برای عضویت دائم ایران در این اتحادیه هموار می کند. براساس این توافقنامه عوارض گمرکی در تجارت ایران با روسیه و اعضای اتحادیه اورآسیا لغو می شوند.

نیکول پاشینیان نخست وزیر جدید ارمنستان به سرعت حصول این توافق را مورد تحسین قرار داده و از آن به عنوان امتیازی برای کشورش یاد کرد.

وی گفت: امیدواریم که این توافقنامه منجر به رونق روابط تجاری ما با ایران شود. این توافق فرصت هایی را ایجاد می کند و ما امیدواریم از این فرصت ها به بهترین شکل بهره ببریم.

ارتسویک میناسیان وزیر امور توسعه اقتصادی ارمنستان نیز تصریح کرد که این توافق به ارمنستان اجازه می دهد به عنوان یک مسیر ترانزیتی مهم میان ایران و بازار بزرگ تر اورآسیا فعالیت کند.

منطقه آزاد تجاری 'مغری' که در مرز ارمنستان با ایران ایجاد شده، بخش مهمی از راهبرد اقتصادی این کشور منطقه قفقاز به حساب می آید.

اورآسیا نت در ادامه تصریح کرد: توافق نامه آستانه در حالی با حضور ایران امضا شد که چند روز پیش دونالد ترامپ رئیس جمهوری آمریکا کشورش را از برجام خارج کرد.

همچنین تارنمای رادیو عمومی ارمنستان در گزارشی عنوان کرد: اتحادیه اقتصادی اوراسیا و ایران توافق نامه موقت سه ساله ای را امضا کردند که به گفته کارشناسان فرصت های گسترده ای را برای ارمنستان ایجاد می کند.

به گفته گوهر اسکندریان یک کارشناس مطالعات ایران، این توافقنامه اجازه خواهد داد حجم معامله کالا در چارچوب منطقه تجارت آزاد افزایش یابد که در نهایت منجر به ثبت رشد اقتصادی در کشورهای حاضر در این تبادلات می شود.

' آتوم مارگاریان' یک اقتصاددان نیز تصریح کرد که ایران به دنبال دستیابی به رشد اقتصادی حتی در این شرایط است. وی افزود: توافقنامه با اتحادیه اقتصادی اورآسیا می تواند رونق جدی برای برنامه‌های سرمایه‌گذاری، پروژه‌های نوآوری و همچنین اجرای ابتکارعمل های مشترک در زمینه های علوم و فناوری باشد.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، گوهر اسکندریان در ادامه گفت که در بحبوحه تصمیم ترامپ برای خروج آمریکا از برجام، انعقاد توافق نامه با اتحادیه اقتصادی اورآسیا به ایران اجازه می دهد با این بازار بزرگ اورآسیا همکاری کند و در سایه تحریم های آمریکا با شوک اقتصادی مواجه نشود.

اسکندریان عنوان کرد که این اتحادیه با حضور کشورهای دیگر در آینده گسترش خواهد یافت. گفته می شودکه ویتنام، هند و اتحادیه اروپا نیز تمایل به همکاری با اتحادیه اقتصادی اورآسیا دارند.

به گزارش ایرنا، ایران و اتحادیه اقتصادی اورآسیا روز پنجشنبه موافقتنامه موقت ایجاد محدوده آزاد تجاری امضا کردند. کشورهای روسیه، بلاروس، قرقیزستان، قزاقستان و ارمنستان عضو این اتحادیه هستند. این توافقنامه در حاشیه همایش اقتصادی آستانه پایتخت قزاقستان امضا شد.

تیگران سرکیسیان رئیس کمیسیون اقتصادی اوراسیا گفت: در توافقنامه با ایران فهرست کالاهایی که تعرفه های تجاری متقابل کاهش می یابد، قید شده است.

وی افزود: حجم تجارت میان ایران و کشورهای عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا در سال ۲۰۱۷ میلادی به ۲.۷ میلیارد دلار رسید.

سرکیسیان ادامه داد که اتحادیه اقتصادی اوراسیا و ایران می توانند پس از سه سال قرارداد دائمی منطقه آزاد تجاری امضا کنند.

اجلاس سران «اتحادیه اقتصادی اوراسیا» روز ۲۴ اردیبهشت ماه جاری (۱۳۹۷)به میزبانی شهر سوچی روسیه برگزار شد؛ اتحادیه ای که تمایل به عضویت ایران دارد و براساس گفته برخی مقام های مسئول، جمهوری اسلامی ایران احتمالا در آینده ای نزدیک به عضویت این اتحادیه درخواهد آمد.

در شرایط جدید که آمریکا بدون پایبندی به مقررات بین المللی با خروج یکجانبه از برجام، قصد دارد ایران را در تنگناهای اقتصادی قرار دهد؛ عضویت در اتحادیه اقتصادی اوراسیا که چشم انداز روشنی پیش روی آن قرار دارد، می تواند نقش موثری در عبور ایران از تنگناهای اقتصادی ایفا کند.

اگرچه هم اکنون تنها پنج کشور عضو این اتحادیه هستند، اما بیش از ۴۰ کشور و سازمان بین‌المللی از جمله چین، اندونزی، کره جنوبی، هند، مصر، صربستان و حتی برخی کشورهای حوزه آمریکای لاتین برای فعالیت در چارچوب این اتحادیه اعلام آمادگی کرده اند.

منبع : تین نیوز

شلیک ارز به ترانزیت کشور

سال‌های بسیاری است که نوسانات بازار ارز بر اقتصاد بی‌رمق کشور سایه افکنده و گاه این تغییرات به حدی بوده که بعضی از شاخه‌های اقتصادی و درآمدی کشور را متوقف یا نیمه‌جان کرده است. یکی از شاخه‌های درآمدزای کشور بخش ترانزیت است که دولت‌ها معمولاً روی آن حساب ویژه‌ای باز می‌کنند و می‌تواند بر کاهش نرخ بیکاری و تقویت اقتصاد کشور تأثیرگذار باشد. با افزایش قیمت ارز به ‌خودی ‌خود قیمت خدمات در کشور بالا می‌رود و چون بعضی از هزینه‌های بخش ترانزیت با افزایش ارز رابطه مستقیم دارد، این اتفاق می‌تواند قیمت تمام‌شده یک عملیات ترانزیت را به حدی بالا ببرد که شرکت‌های ترانزیت‌کننده گاهی از ارائه کار بازبمانند.

هزینه‌هایی مانند کرایه کشتی، هندلینگ کانتینرها در بندرها یا بعضی هزینه‌های کشتیرانی‌ها که با دلار محاسبه می‌شود و می‌تواند به قیمت تمام‌شده ترانزیت اضافه شود، هزینه‌های ویزای رانندگان یا صدور مجوز تردد برای کامیون‌های خارجی و هزینه‌های مختلف متقابل نیز که به ارز خارجی دریافت می‌شود و باعث افزایش کرایه حمل شده است و این مورد هم ضربه دیگری است که بخش ترانزیت از آن متحمل می‌شود.

حال ‌آنکه برای کالایی که از کشور مبدأ حرکت کرده، قراردادی بسته‌ شده است و بعد از مدتی، کالا به ایران می‌رسد و وقتی ‌که زمان حمل فرا می‌رسد، قراردادی که مدتی پیش با صاحبان کالا منعقد شده است، با این افزایش ارز، آن‌ هم یک‌شبه قابل قیاس نیست و طرف ایرانی مجبور به پرداخت خسارت‌های سنگینی می‌شود. این اتفاقات شما را به تفکر وانمی‌دارد و این سؤال را برای بازرگان و راننده و شرکت‌دار به ‌جای نمی‌گذارد که آیا می‌شود در منطقه با این سازوکار رقابت کرد؟ وزیر راه و شهرسازی بارها به موضوع دریافت سهم بین‌المللی ایران از بازارهای منطقه اشاره‌ کرده است.

به این سهم بین‌المللی هم در دریا هم هوا و هم در شبکه راه‌های کشور اشاره کرده‌اند، اما سؤال این است که آیا زیرساخت‌های مناسب برای رسیدن به این مهم آماده شده است یا خیر؟ آیا حمایتی از بخش خصوصی برای اینکه قدرت رقابت با طرف خارجی را پیدا کند شده است یا خیر؟ دارا بودن مرز خاکی و آبی گسترده باعث شده کشور ایران یکی از پرهمسایه‌ترین کشورهای جهان باشد و تعدادی از این کشورها محصور در خشکی هستند و برای ارتباط با سایر نقاط دنیا، ناچار به عبور از کشور سوم هستند.

این موضوع قابلیت‌های ترانزیتی کشور را برجسته کرده است. با این حال میلیون‌ها تن کالا از کشورهای مختلف به مسیر اروپا و برعکس صادر می‌شود، ولی درصد بسیار پایین آن از ایران عبور می‌کند، در صورتی که از لحاظ مسافت خیلی نزدیک‌تر از مسیرهای جایگزین است. منابع مالی حاصل از ترانزیت خارجی مستقیم و غیر مستقیم درآمدهایی را نصیب کشور می‌کند و ترانزیت در کشورهای مختلف درآمدزایی بسیار بالایی دارد و در کشور ما هم می‌تواند به درآمد ارزی نیمی از نفت برسد.

اکنون باید علت را جستجو کرد که چرا سهم ما از این بازار پرسود تا این اندازه پایین است. نداشتن ثبات قیمت به دلیل نوسانات ارزی، جزیره‌ای عمل‌کردن سازمان‌های مرتبط در ترانزیت، فرسودگی ناوگان، بعضی از قوانین دست‌وپاگیر، نگاه امنیتی به ترانزیت و چندین مانع دیگر که می‌توان به آن اشاره کرد. با توجه به موقعیت جغرافیایی، ایران می‌تواند مناسب‌ترین هاب منطقه باشد، ولی متأسفانه از این موقعیت خدادادی به‌درستی استفاده نکرده‌ایم و مسیر ایران در حال حذف از کریدورهای مهم منطقه است. در نهایت، امیدوارم با درایت و مدیریت بخش دولتی با همکاری بخش خصوصی با یک هدف مشترک شاهد شکوفایی ترانزیت در کشور باشیم.

منبع : تین نیوز

شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر بر ترانزیت جاده ای کالا از کشور

کشور ایران به سبب موقعیت خاص جغرافیایی و منطقه ای و داشتن همسایگانی که به دلیل موقعیت استراتژیک خاص خود ( دارای عرضه و تقاضای زیاد کالایی می باشند ، ) همواره در مسیر ترانزیت کالاهای مو رد نیاز کشورهای همسایه خود قرار گرفته است .

مقاله شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر بر ترانزیت جاده ای کالا از کشور نوشته  اینجانب (رضا دوست خواه واجاری) را از اینجا دانلود نمایید.

چکیده:

کشور ایران به سبب موقعیت خاص جغرافیایی و منطقه ای و داشتن همسایگانی که بدلیل موقعیت استراتژیک خاص خود ( دارای عرضه و تقاضای زیاد کالایی می باشند ، ) همواره در مسیر ترانزیت کالاهای مو رد نیاز کشورهای همسایه خود قرار گرفته است .

جریان کالایی که با خلق ظرفیت های نوین قادر است در سطحی گسترده با ایجاد پویایی در کسب و کار، اشتغال و درآمد گونه ای پایدار به فرآیند توسعه کشور دامن بزند. در این مقاله بمنظور شناسایی عوامل موثر بر ترانزیت کالا از کشور با هدف شناسایی نقاط قوت و ضعف و برطرف نمودن نقایص و جذب ناوگان ترانزیتی جاده ای کشورهای دیگر به استقاده از مسیر ایران در حمل کالاهای خود ، اقدام به انجام تحقیق توصیفی کاربردی و با ابزار پرسشنامه و با روش AHP از متخصین و اهالی فن گردید.

براساس یافته های تحقیق عوامل نرم افزاری نظیر هماهنگی و تعامل دستگاههای مستقر در مرز ، خدمات رسانی عوامل موثر در ترانزیت کالا و برقراری تسهیلات ترانزیتی در مرز و ...در صدر مشکلات مربوط به ترانزیت کالا بوده و عوامل سخت افزاری نظیر ساخت جاده و تاسیسات جانبی و همچنین وضعیت اقتصادی جهانی در مراحل بعدی قرار دارند.

تحولات ترانزیت ایران تا آبان ماه 1396

تین‌نیوز | 

گزارش جدید سازمان راهداری از وضعیت ترانزیت کشور حاکی از  رشد 21 درصدی ترانزیت کالا در 8 ماهه سال جاری دارد.

به گزارش تین‌نیوز از روابط‌عمومی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی این سازمان با اعلام این خبر، افزود: با وجود برخی موضوعات منطقه‌ای که اخیراً باعث توقف ترانزیت ورودی کالا از مرزهای غربی شده بود با پیگیری‌های انجام‌شده از سوی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و سایر دستگاه‌های ذی‌ربط و همچنین تعامل و همکاری بخش خصوصی فعال در حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی در کشور به‌ویژه در بخش ترانزیت سوخت، بخشی از آن مرتفع شد.

وی ادامه داد: با این‌حال ترانزیت کالا در مجموع در طی مدت مذکور شاهد رشد 21 درصدی نسبت به مدت مشابه در سال قبل بوده است؛ به‌طوری‌ که از مجموع کالاهای ترانزیت شده، بیش از یک‌میلیون و 772 هزار تن مواد نفتی و حدود 4 میلیون و 281 هزار تن را مواد غیرنفتی تشکیل داده‌اند که عمده‌ترین کالاهای عبوری نظیر مازوت، انواع پارچه، قطعات اتومبیل، برنج، گازوئیل، لاستیک و پنبه بوده است.

مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی، افزود: در مدت‌زمان مذکور، از میان مرزهای کشور، بندر شهیدرجایی با 2 میلیون و 194 هزار تن معادل 2 / 36 درصد فعال‌ترین مرز در زمینهٔ ترانزیت ورود کالا به شمار می‌رود. پس‌از آن مرزهای پرویز خان.

وی در این باره توضیح داده است: با وجود غیرفعال بودن مرز پرویزخان در ماه گذشته با این‌حال به‌واسطه فعالیت قابل‌توجه این مرز در شش‌ماهه ابتدایی سال با 17 درصد و بازرگان با 10.8 درصد در رده‌های بعدی قرار دارند.

نفیسی بیش‌ترین حجم تردد کامیون‌های حامل بار ترانزیتی را کماکان همانند ماه‌های گذشته سال جاری از مبدأ عراق به مقصد امارات اعلام کرد که عمدتاً به جهت ترانزیت فرآورده‌های نفتی بوده است.

نفیسی ابراز امیدواری کرد با توجه به حادثه ناگوار زلزله در استان کرمانشاه و وابستگی مردم خونگرم این استان مرزی و ترانزیتی کشور به کسب‌وکار پایدار در پایانه‌های مرزی این استان، هرچه زودتر با صلاحدید مسئولان و لحاظ ملاحظات اقتصادی در کنار ملاحظات امنیتی، بار دیگر  فعالیت مرزهای این استان از سر گرفته و روند صعودی ترانزیت برای ماه‌های آتی نیز حفظ شود.

منبع : تین نیوز