اصول و فنون مذاکره

انسان موجودی اجتماعی است و مذاکره رایج ترین طریق ایجاد ارتباط بین انسان هاست. سازمان ها هم سیستمهای اجتماعی اند که از انسان ها تشکیل شده اند. هدف مذاکره توافق بر سر منافع مشروع است و این امر در سازمان ها هم مصداق دارد. وقتی ارتباطات متنوع و پیچیده می شود مذاکره هم به تبع آن پیچیده و دشوار می شود. نیازمند تخصص است. در سازمانها نیازمند آن هستیم که منافع خود را به نحو مشروع و رضایت بخش و منصفانه تامین کنیم به خصوص وقتی به عنوان مدیریت نماینده گروهی از انسان ها هستیم.
مذاکره یکی از نقش های بسیار مهمی است که مدیران بخش قابل ملاحظه ای از وقت خود را به آن اختصاص می دهند. اما معدودی از آنان هنر و دانش مذاکره را به درستی می دانند . از این رو ، بسیاری از مدیران حرفه ای نیازمند رویکرد بهینه در طرح ریزی و اجرای  مذاکره ها هستند. بهر حال مذاکره حقیقت دنیای امروز است که در آن ارتباط و منافع گاهاً متضاد حرف اول را می زند پس باید به تخصص مجهز بود تا بتوان ارتباطی سازنده برای تامین منافع مشروع بهینه شده دست یافت و سازمان را از آن بهرمند ساخت و این مهم در درجه اول وظیفه مدیران سازمان است که به آن اهتمام ورزند

 

 

مقدمه :
برای مذاکره در کتاب ها و مقالات تعریف های مختلفی ذکر شده است . به طور کلی می توان گفت که به دلیل تنوع در ارتباطات میان افراد تعریف های متعددی برای مذاکره ذکر شده است. در این جا به بیان تعدادی از تعاریف مذاکره می پردازیم:
1-مذاکره نوعی ابزار ارتباطی بین دو طرف است که به منظور نیل به توافق درباره منافع مشترک و درعین حال متضاد به کار گرفته می شود (فصلنامه مطالعات مدیریت، 1378، ش21 و22، ص 20)
2-مذاکره  نوعی ابزار ارتباطی بین دو طرف برای نیل به توافق پیرامون نیاز ها و نظرات متفاوت است (همان، ص19)
3-مذاکره یک ابزار اساسی است تا شما آنچه را که می خواهید از دیگران به دست آورید (حیدری، 1370، ص1)
4-مذاکره فرایند دست یابی به تصمیم مشترک از طریق مفاهمه است (مجله تدبیر، 1374، ش82، 51)
5-در فرهنگ لغت انگلیسی مذاکره تلاش و کوشش جهت نیل به توافق بین دو نفر یا بیشتر از دو نفر است در صورتی که افراد شرکت کننده در مذاکره دارای حق وتو باشند (سناف،2008،ص1)
و یا در تعریفی دیگر، مذاکره را فراگرد تصمیم گیری توافقی بین افراد به هم وابسته و با ترجیحات متفاوت است (Bazermzn& Neal, 1991:446) و یا می توان گفت مذاکره فراگردی است که دو یا چند نفر یا گروه دارای هدف های مشترک و متضاد ، طرحهای پیشنهادی خود را بیان می کنند و شرایط خاص خود را مورد بحث قرار می دهند تا احتمالاً به توافق برسند (Hellriegel,1995:446).  به عبارت دیگر ، مذاکره در صورتی تصمیم گیری مشترک است که طرفین ترجیحات متفاوتی داشته باشند. یکی از صاحب نظران، مذاکره را داد و ستد یا بده بستان آشکار و داوطلبانه میان دو طرفی می داند که هر یک چیزی از دیگری می خواهد، بنابراین هر یک از دو طرف می تواند پیشنهاد طرف مقابل را نپذیرد.

این مقاله را می توانید از اینجا دریافت نمایید

منبع : www.marketingatricles.ir

اهمیت و مزایای بازاریابی محتوای محلی

اگر شما فراهم کننده خدمات B2B هستید یا حتی کسب و کار کوچک B2C دارید، شانس خوبی در اختیارتان قرار دارد تا بتوانید با کمک یک استراتژی بازاریابی محتوای محلی خوب از افراد محلی استفاده کنید. به عنوان مثال کمتر از یک سوم از مشتریان من از شعاع 20 مایلی کسب و کارم قرار دارند. ایجاد فعالیت های آنلاین از اهمیت بالایی برخوردار است و شما را مطمئن می سازد که پیامتان به دست افراد مناسبی رسیده است.

اول از هر کاری، پژوهش کلمات کلیدی برای موفقیت بازاریابی محتوا بسیار ضروری خواهد بود. به همین خاطر باید زمانی را برای تجزیه و تحلیل واژه های منطقه ای اختصاص دهید تا بتوانید بهترین مورد را هدف گیری نمایید. در مرحله بعدی باید بتوانید سایت خود را بررسی کنید تا ببینید چگونه می توانید به طور طبیعی آن ها را در متن خود بگنجانید.

واژه طبیعی در اینجا بسیار مهم است زیرا در هنگام تبلیغ در گوگل، اگر تلاش کنید موتورهای جستجو را با قرار دادن انواع مختلفی ازکلمات کلیدی فریب دهید، دچار جریمه خواهید شد. به عنوان مثال سایتی در حوزه بازاریابی دیجیتال کار می کند. پژوهش کلیدواژه ها نشان می دهد که واژه بازاریابی آنلاین یک واژه محبوب است. پس قرار دادن این واژه به طور طبیعی در محتوا بسیار مفید خواهد بود. در برخی از موارد ممکن است کلیدواژه ای که انتخاب می کنید خوانش خوبی در متن نداشته باشد. در این شرایط می توانید از به کار بستن آن خودداری کنید و از متغیرهایی استفاده نمایید که معنادار است. دنبال کردن این الگو به هنگام تولید محتوا برای به دست آوردن کشش در حوزه محلی بسیار ضروری است.

ادامه نوشته

هزینه های مترتب بر زیارت اربعین حسینی سال97

ایران و عراق به‌عنوان دو کشور همسایه که اشتراکات مذهبی زیادی هم با یکدیگر دارند؛ در آستانه یکی از بــــــزرگ‌ترین برنامه‌های «گردشگری مذهبی» قرار دارند. کم‌تر از دو هفته دیگر، برنامه بزرگ «پیاده‌روی اربعین» آغاز می‌شود و زائران زیادی که تخمین زده می‌شود تعداد آنها به ۳ تا ۵ میلیون نفر برسد، از مرزهای کشور عبور کرده و برای زیارت به سمت نجف و کربلا حرکت کنند. برنامه این سفر، در سال‌های اخیر کاملاً مشخص است. پیاده‌روی، از شهر نجف آغازشده و مسافران در مسیر ۸۰ کیلومتری به راه می‌زنند. هر ۶۰ متر، یک میله یا «عمود» بر زمین فرو رفته، مسافران این «عمود»‌ها را می‌شمارند تا به‌نوعی «مسیریابی» و طی مسافت موردنظر دستشان باشد.

 

 

در طول مسیر، استراحتگاه‌هایی که عنوان «موکب» را دارند از زائران پذیرایی می‌کنند و آب و چای و نان و غذا و حتی محلی برای گذراندن شب به آنها می‌دهند. این خدمات رایگان تا زمانی که زائران به کربلا برسند ادامه  دارد. هر سال با نزدیک‌شدن به ایام اربعین، تحرکات در بخش تقاضای سفر به عراق بالا می‌رود و حمل‌ونقل به‌عنوان بخش مهم این تحرکات مطرح می‌شود. امسال و پس از شوک قیمت ارز و بالارفتن نرخ دلار تا نزدیک ۱۵ هزار تومان، پیش‌بینی‌هایی از کاهش تقاضا برای سفرهای اربعین شده است. هرچند دبیر ستاد اربعین دراین‌باره می‌گوید «هنوز زود است که بتوان تحلیلی از میزان حضور مردم در پیاده‌روی امسال اربعین ارائه داد.» فارغ از این، پیاده‌روی امسال برای زائران اربعین چقدر هزینه دارد و چه گزینه‌هایی برای آن قابل‌دسترسی است؟

 یارانه برای ویزا
بخش اول و پایه‌ای سفر به عراق برای حضور در مراسم اربعین، دریافت ویزای کشور عراق است. در سال‌های ابتدایی انجام پیاده‌روی اربعین، پلیس مرزی هر دو کشور با خیل عظیم تقاضای سفر به عراق مواجه شدند و حتی رسانه‌ها تخمین می‌زدند که ۲۰ میلیون نفر از سراسر جهان برای مراسم اربعین به عراق رفتند. گزارش‌ها حاکی از این بود که بخشی از زائران، بدون گذرنامه و ویزا و فقط با ارائه کارت ملی خود از گیت‌های مرزی عبور کرده و به آن‌سوی مرز رفته‌اند. موضوعی که بعدها موجب شد پلیس مرزی ایران سخت‌گیری‌های شدیدتری را اعمال کند و حالا دریافت ویزا برای سفرهای اربعین به یک «شرط اول» تبدیل شده است.

ادامه نوشته

راهکارهای انجمن‌های صنفی حمل‌ونقل بین‌المللی برای مبارزه با قاچاق

کی از مشکلاتی که شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی همیشه با آن مواجه بوده‌اند؛ قوانین مربوط به مبارزه با قاچاق کالا و ارز است قوانینی که در برخی موارد دارای ابهاماتی است که نیازمند بازنگری است.

یکی از مشکلاتی که شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی همیشه با آن مواجه بوده‌اند  قوانین مربوط به مبارزه با قاچاق کالا و ارز است قوانینی که در برخی موارد دارای  ابهاماتی است که نیازمند بازنگری است.

به گزارش تین‌نیوز به نقل از روابط عمومی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، دبیرخانه مشترک انجمن‌های صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی برآن شدند که پیشنهادهای اصلاحی خود را در خصوص این قانون در نامه‌ای به ریاست مجلس شورای اسلامی اعلام کنند.

متن نامه به شرح ذیل است:

به نام خدا

جناب آقای دکتر لاریجانی

ریاست محترم مجلس شورای اسلامی

با سلام و احترام،

همانطوری‌که مستحضرید از ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی تاکنون، حمل‌ونقل بین‌المللی کشور همواره به انحاء گوناگون و با اقتدار کامل در راستای تحقق اهداف انقلاب، بازوی توانمند نظام بوده و با تدابیر متخذه در دوران جنگ تحمیلی کلیه مایحتاج کشور را به‌موقع حمل و به دست مصرف‌کنندگان رسانیده و در دوران تحریم‌های ناجوانمردانه نیز وظیفه خود را به نحو احسن انجام داده و با حمل به‌موقع کالا اجازه نداده کمترین کمبودی در کشور احساس گردد. در این برهه حساس که می‌بایست با فراهم نمودن زمینه کاری و برقراری تمهیدات بیشتر شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی کشور را در مقابل ترفندهای ابرقدرت‌ها تقویت نمود، متأسفانه مقرراتی جهت تصویب به مجلس محترم ارسال می‌گردد که عملاً با تصویب آن‌ها ابتکار عمل را از این صنف گرفته و موجب ناکارایی و انزوای آن‌ها می‌گردد.  یکی از آن‌ها قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز مصوب 3/10/1392 است که از تاریخ تصویب تاکنون مورد اعتراض جامعه حمل‌ونقل کشور بوده و پس از پیگیری‌های مکرر که دولت محترم، بخش ناچیزی از خواسته‌های این صنف را در قالب لایحه اصلاح قانون مذکور تقدیم آن مجلس نموده است، متأسفانه در کمیسیون اقتصاد به دلیل عدم حضور نماینده این صنف و حضور بی‌شمار سازمان‌های دولتی که اشراف کاملی به عملیات حمل‌ونقل بین‌المللی ندارند، تغییراتی در متن لایحه اصلاحی دولت به وجود آمده و تنها ماده‌ای که (اصلاحیه ماده 20) از میان چندین پیشنهاد این انجمن موردپذیرش دولت قرار گرفته بود آن‌هم تغییر یافته و به‌گونه‌ای اصلاح شده است که بیم آن می‌رود که با تصویب آن هیچ سرمایه‌گذاری حاضر به سرمایه‌گذاری در این بخش ‌نباشد. علی‌هذا پیشنهادهای اصلاحیه این صنف، پیرامون قانون مذکور به شرح پیوست تقدیم می‌گردد. استدعا دارد به‌منظور تقویت بنیه شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و بالا بردن توان رقابتی آن‌ها در مقابل مقتضیات بین‌المللی و جلوگیری از تعطیلی و بیکاری مدیران و کارکنان آن‌ها، قانون فوق‌الذکر با لحاظ نمودن پیشنهادهای اصلاحی این صنف مورد اصلاح و تصویب واقع گردد. باشد که با دست باکفایت حضرت‌عالی و سایر نمایندگان محترم مجلس، شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی کشور در خدمت به‌نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران ‌همانند گذشته دوران تحریم‌های پیش رو را با سربلندی به پایان برسانند. شایان ذکر است که نمایندگان این صنف آمادگی حضور در جلسات بررسی پیشنهادات ارسالی را دارند. مزید امتنان خواهد بود از نتیجه این دبیرخانه مشترک را مطلع فرمایند. /ج                                                                                                    

                                                                                   با تجدید احترام دبیرخانه مشترک

منبع : تین نیوز

                                                                                                                        

ادامه نوشته

امضای تفاهم‌نامه جایزه ملی لجستیک و زنجیره تأمین

باید به لجستیک و زنجیره تأمین هم در سطح ملی و بنگاهی و هم منطقه‌ای و بین‌المللی توجه ویژه‌ای شود. محمد شریعتمداری، وزیر صنعت،‌ معدن و تجارت بابیان این مطلب گفت: نقش و هزینه لجستیک در کشور چند برابر کشورهای پیشرفته دنیاست

باید به لجستیک و زنجیره تأمین هم در سطح ملی و بنگاهی و هم منطقه‌ای و بین‌المللی توجه ویژه‌ای شود. محمد شریعتمداری، وزیر صنعت،‌ معدن و تجارت بابیان این مطلب گفت: نقش و هزینه لجستیک در کشور چند برابر کشورهای پیشرفته دنیاست

به‌گزارش تین‌نیوز به نقل از شاتا، شریعتمداری در مراسم امضای تفاهم‌نامه جایزه ملی لجستیک و زنجیره تأمین با همکاری دانشگاه امیرکبیر گفت: هم در سطح خرد و هم در سطح کشور بنگاه‌ها گران اداره می‌شود، این درحالی است که سعی شده این حوزه را از سطح آموزشی و پژوهشی صرف خارج و در ستاد وزارت صمت، هماهنگی برای تحقق این هدف ایجاد شود و بدین منظور 12 راهبرد ابلاغ شد که یکی از این‌ها توجه به تجارت الکترونیک و استفاده از این امکان ارزشمند در مجموعه لجستیک تجاری و زنجیره تأمین کشور بود.

او با اشاره به راه‌اندازی سامانه مقررات و قوانین و سیستم حاکم بر امر صادرات و واردات افزود: این سامانه شفافیت در فرایند تجاری کشور ایجاد و زمینه از بین رفتن رانت را فراهم می‌کند.

وزیر صمت با اشاره به بهره‌مندی استفاده‌کنندگان از این امکان تصریح کرد: فرایند صادرات و واردات مبتنی براین سامانه صورت می‌گیرد و به‌طور طبیعی تسهیل و سرعت در تجارت و فعالیت‌های تولید اتفاق می‌افتد که این دو بسیار به هم وابسته‌اند، از سوی دیگر 85 درصد واردات را کالاهای واسطه‌ای و سرمایه‌ای دربر می‌گیرند که طبیعتاً در خدمت توسعه کشور است و در این زمینه برای حمایت از تولید مطلوب‌تر باید فعالیت‌های لجستیک و زنجیره تأمین را تسهیل کرد.

شریعتمداری ادامه داد: در همین موضوع استفاده از هوش مصنوعی و بیگ‌دیتا برای فعالیت‌ها در حوزه زنجیره تأمین و ساماندهی لجستیک امر مهمی است و البته در شرکت مگفا کار مقدماتی در این زمینه صورت گرفته تا با حداقل اطلاعات، خدماتی را ارائه بدهند چراکه ممزوج کردن فعالیت‌های نوین و پیشرفته به‌خصوص در حوزه آی.تی و آی.سی.تی برای فعالیت‌های لجستیکی کمک‌کننده است.

توسعه زنجیره تأمین و لجستیک در سطح بین‌المللی

او با اشاره به موقعیت سوق‌الجیشی کشور برای امر لجستیک افزود: کشور به لحاظ سوق‌الجیشی در موقعیت ویژه‌ای قرار دارد و اگر این زنجیره تأمین و لجستیک را در حوزه بین‌المللی هم توسعه دهیم می‌تواند در تأمین لجستیک دنیا و خروج از سطح بنگاه‌ها و رفتن به سطح منطقه‌ای و بین‌المللی کمک کند و در دولت هم باید نگاه جدی‌تری باشد و به نتیجه این موضوع توجه شود.

شریعتمداری تصریح کرد: حتماً این مهم باید به موضوع ملی تبدیل شود در این زمینه ایجاد فرهنگ و آموزش و ترویج، جنبه‌های پراهمیت‌تری دارد.

او افزود: در سطوح ملی هم تأمین لجستیک برای فعالیت‌های عمومی برای همه فعالیت‌های اقتصادی و حمل‌ونقل جاده‌ای باید توجه شود چراکه پرریسک‌ترین و گران‌ترین نوع حمل‌ونقل در دنیا مهم‌ترین راه حمل‌ونقل کالا در کشور نیز هست.

تأکید بر توجه به انرژی خورشیدی، بادی و سبز

شریعتمداری با توجه دادن به لزوم تغییر حمل‌ونقل بار از جاده به ریل و ذخیره منابع انرژی و توجه به انرژی خورشیدی و بادی و سبز گفت: 6.5میلیارد دلار سرمایه‌گذاری برای حوزه فولاد نیاز هست تا بتوان 110 میلیون تن بار فولاد را از 38 میلیون تن فعلی از جاده به ریل تغییر داده و جان مردم را از حوادث جاده‌ای نجات داد.

وزیر صنعت، معدن و تجارت یاد‌آور شد: می‌توان با همکاری با بنگاه‌های بزرگ و تأمین‌کنندگان نیازهای لجستیک ملی به توسعه و بهبود این حوزه کمک کرد یا در نحوه نگهداری بنادر و نحوه انتقال کالا از خشکی به دریا و مصرف‌کنندگان در سطوح ملی اقداماتی صورت بگیرد.

او ادامه داد: آموزش و بالا بردن مهارت‌ها و داشتن نگاه درستی به انبارداری و نقل‌وانتقال با روش‌های بهتر و هزینه‌های کمتر و صحیح‌تر موضوع اصلی بنگاه‌ها نیست و در بنگاه‌های بزرگ هم این امر جزو موضوعات کم‌اهمیت‌تر است.

شریعتمداری با تأکید بر اهمیت جذب متخصص در این حوزه گفت: بنگاه‌ها برای این دانش احساس نیاز نمی‌کنند و درصورتی‌که به‌صورت تضمینی هزینه‌ها را کاهش می‌دهد، بنگاه‌ها بدون دانش مناسب نمی‌توانند موفق شوند و اهداف این موضوع مهم را عملی کنند.

منبع: تین نیوز

عدم حمایت وزارت نفت از ناوگان بین‌المللی/سوخت به کامیون‌های ایرانی گران می‌رسد

اکنون چندین سال است که مذاکرات پی‌درپی با وزارت نفت از طریق وزارت راه و شهرسازی داریم اما نتیجه‌ای برای بخش حمل‌ونقل بین‌المللی نداشته است.


  دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی  در گفت‌وگو با خبرنگار تین‌نیوز نسبت به افزایش هزینه‌های سوخت رانندگان بخش حمل‌ونقل بین‌المللی انتقاد کرد.

محمدجواد عطرچیان به خبرنگار ما گفت: درصورتی‌که قیمت سوخت در جایگاه 600 تومان است به کامیون ایرانی که درواقع بار ایرانی را  صادر می‌کند در بازرگان گازوییل را لیتری 7هزار تومان به‌فروش می‌رسانند.

وی این وضعیت را به خود تحریمی توصیف کرد و گفت: این در حالی است که  کامیون ایرانی می‌تواند اجازه این را داشته باشد که به‌اندازه یک باک استاندار سوخت  با خود حمل کند  و هیچ پول اضافه‌ای را در مرز برای شارژ مجدد گازوییل پرداخت نکند.

او در پاسخ به این سؤال که آیا مذاکره‌ای جدی با وزارت نفت برای همکاری با بخش حمل‌ونقل بین‌المللی انجام‌شده است، گفت: اکنون چندین سال است که مذاکرات پی‌درپی با وزارت نفت از طریق وزارت راه و شهرسازی داریم اما نتیجه‌ای برای بخش حمل‌ونقل بین‌المللی نداشته است.

وی توضیح‌داد که وزیر نفت را بارها در جریان مشکل کامیون‌های ایرانی قرار داده‌ایم اما پاسخ روشنی که کمک‌حالی برای وضعیت کامیون‌های ایرانی باشد دریافت نکرده‌ایم.

عطرچیان این را هم گفت که به نظر می‌رسد که تصمیم جدی برای حمایت از ناوگان حمل‌ونقل ایرانی دیده نمی‌شود و تصریح کرد: برای حمایت از ناوگان ملی چه داخلی چه بین‌المللی برنامه مشخصی وجود ندارد و در این میان رانندگان ناوگان حمل و نقل بین‌المللی به معنای واقعی تنها هستند و از آن‌ها هیچ حمایتی نمی شود.

منبع : تین نیوز

سند آمایش مراکز لجستیک کشور

سند آمایش مراکز لجستیک که توسط وزارت راه و شهرسازی تهیه گردیده ، باستحضار شما می رسد .

در این سند مطالب جالبی در خصوص نحوه پهنه بندی و انتخاب مراکز لجستیک کشور ذکر شده است . فارغ از درستی یا نا درستی برخی از این مطالب و اینکه این سند بر اساس رویکرد توجیه حمل و نقل ریلی نوشته شده ، اما حاوی مطالب تحقیقی مفیدی می باشد

این مطلب را می توانید از اینجا دانلود نمایید